汽油國Ⅴ標準提上日程 消費者1年多花388億

霧霾天氣頻發，油品升級迫在眉睫

據媒體報道，中國汽油標準最嚴格的草案在端午節前通過。本標準借鑒了北京的經驗，將汽油等級（辛烷值）從90/93/97降低到89/92/95。國家汽油五項標準預計將于今年第三季度出臺。

應該注意的是，中國的石油供應一直落后于石油標準。隨著汽油國五標準的提上日程，國五汽油的升級換代迫在眉睫。

但目前，升級石油產品仍然具有挑戰性。一些分析人士表示，煉油設備的翻新需要資本投資，再加上煉油過程中設備的損失和人力、物力和技術投資的增加，這也增加了升級成本。

而且，油品升級后，消費者每年需要承擔的成本也會增加。

面對日益惡劣的環境，升級石油產品勢在必行。誰將為石油產品升級買單的問題再次成為人們關注的焦點。

石油供應落后于石油標準

2012年以來，中國多個地區連續多日出現大范圍霧霾天氣，嚴重影響居民正常生活。石油質量問題再次成為輿論關注的焦點。因此，控制空氣污染PM2.5的呼聲越來越高，機動車排放是控制PM2.5的首要問題，油品升級也越來越受到關注。

據有關部門統計，截至2012年底，我國機動車保有量達到2.4億輛，機動車尾氣排放對環境的壓力越來越大。

有鑒于此，國務院在今年2月初召開的常務會議上決定加快國內成品油質量升級步伐。

國家預計在2013年12月31日前將全國車用汽油更換為第四個國家標準，并從2013年7月起將國內流通的國家標準柴油升級為第三個國家標準。更換國IV柴油的過渡期至2014年底。國五汽車柴油標準將于2013年6月底發布，國五汽車汽油標準將于13年底發布。過渡期全部到2017年底。

因此，國內煉油企業需要加快升級改造，確保按照汽柴油標準升級的實施時間，及時供應合格的油品。中石油、中石化和中海油必須首先如期完成改造任務。加快汽車發動機相關技術的研究和應用。

事實上，中國的石油供應一直落后于石油標準。

據了解，自2000年國家第一汽車標準實施以來，石化企業的供油從未同步。

卓創資訊分析師王能曾對《證券日報》表示，中國的柴油標準已從國三全面推遲到國四，為期兩年，直到2013年7月1日。延遲的原因是國內沒有足夠的四種柴油資源供應市場。

隨著汽油國五標準的提上日程，汽油國五標的升級也迫在眉睫。

據了解，目前中國只有北京市執行北京五標油品（相當于國五標準），少數城市執行國四標準，大多數城市仍按國三標準供應汽油。

中宇信息分析師趙永波，《證券日報》記者表示：“僅從技術條件來看，京津冀、珠江三角洲等發達地區的煉油廠應該具備國五油品的生產能力。然而，中國大多數煉油廠，尤其是地方煉油廠，仍需進行設備改造和技術升級，以達到國五汽油生產標準

銷售鏈接價格可能會上漲

升級石油產品之所以困難，是因為升級不可避免地會給成本上升帶來壓力。

中宇信息分析師趙永波在接受《證券日報》采訪時表示，對于煉油廠來說，升級難度不僅是因為技術不足……

實力，但也帶來了升級帶來的成本壓力。歸根結底，財務壓力仍然是煉油企業的瓶頸。

中宇信息還認為，成本增加的部分原因是煉油設備翻新需要資本投資，再加上煉油過程中設備的損失和人力、物力、技術投入的增加，增加了油品升級成本。

這種成本的增加最終將流入市場，反映在批發和零售價格的上漲上。

隆中石化網分析師告訴《證券日報》，目前北京92號汽油限價比河北93號汽油（國三）高0.34元/升。2012年，中國的汽油消費量約為8600萬噸，其中93#汽油約為1330升/噸。如果國內汽油全部升級為國V標準，基于這一價差，消費者每年將額外承擔約388億元的負擔。

此外，隨著汽油國五標準的推進，煉油企業的升級改造也是一種趨勢。此前，煉油廠人員表示，升級石油質量技術并不困難，關鍵是改善設備設施，增加投資，這也將在后期推高油價。

值得注意的是，油價上漲后，高標準資源和低標準資源之間的市場份額競爭也面臨重大挑戰。

在推動換代的過程中，終端消費者的選擇也會成為升級的阻力。“趙永波表示，未來油品質量提高，相應的漲價將是必然趨勢。國五汽油在國五汽油價格上并不占優勢。面對同樣的選擇，消費者可能更愿意選擇相對便宜的油品，這也會給國五汽油的升級帶來一定壓力。

對此，中宇信息分析師孫學軍表示，只有建立完善的成品油質量監管體系，采取政府資金補貼等有效措施，支持煉油廠升級油品，才能消化升級成本。

他認為，提升石油質量的成本可以由政府、企業和消費者支付，幫助高標準資源占據市場份額。并規范成品油企業行為，有效提高成品油質量，減少環境污染。

標簽：北京一汽

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