最近，業內有傳言稱，一汽計劃與大眾合作，推出低成本的低端小型轎車，重點關注中國廣闊的三四線市場。這款新車預計將于2015年左右上市，售價低至5萬元左右。除了大眾汽車，福特、標致、日產和通用汽車等跨國汽車公司也渴望為以中國為首的新興市場開發或推出低成本的小型汽車。這些廉價的小型汽車將肩負起推動企業前進的重任。
包括4個小品種
在此之前，大眾似乎與中國的“廉價車”沒有任何聯系，在中國只有少數幾款價值低于10萬元的車型，包括捷達、桑塔納和Polo。盡管早在2007年，大眾UP！當該車型的量產版在法蘭克福車展上亮相時，大眾汽車宣布有意在中國推出UP！然而，中國在生產低端低成本汽車方面并沒有取得實質性進展。業內分析表明，新捷達和新桑塔納的復興可能再次向大眾展示了中國三、四、五、六線城市的市場潛力，使推出低成本低端汽車成為當務之急。
此前，一汽集團高管在接受媒體采訪時透露，一汽正在與德國大眾汽車聯合研究6萬至8萬元細分市場價格區間的國產品牌汽車，其中包括大約四個小品種，年產量為45萬至60萬輛。除了大眾汽車，福特汽車最近表示，該公司正在考慮向世界推出一款基于嘉年華的低成本小型汽車。
渠道下沉，產品也在下沉
隨著銷售渠道的不斷下滑，低端低價車的推出勢必會影響企業的銷售。上汽通用五菱對通用汽車中國銷量冠軍的貢獻就是最好的例子。2012年，通用汽車在中國銷售了283.6萬輛汽車，而瞄準中低端車型的上汽通用五菱為通用汽車的業績貢獻了144萬輛汽車。上汽通用五菱車型包括樂馳、寶駿630和五菱微信。
海外分析機構預測，2012年至2015年，全球汽車銷量將增加340萬輛，其中大部分增長來自首次購車者。價格從5000歐元到7000歐元不等的細分市場非常有前景。這個價格在6-8萬元之間的細分市場，目前在國內市場還沒有領導者，有很大的發展空間。然而，要做好這項工作并不容易， 一位不愿透露姓名的經銷商經理表示。以一汽歐朗品牌為例，這是對6萬至9萬元區間的一次考驗。然而，由于品牌薄弱、成本效益低、定位不明確，歐朗自上市以來的銷量一直不盡如人意。如今，一汽和大眾一旦合作開發低端轎車，就利用大眾的無論是一汽放棄歐朗，與大眾合作開發新的低端低成本小型車，還是一汽利用大眾平臺反哺歐朗，都引起了業界的高度關注。
在中國汽車史上，愛麗舍無疑是一座凝練著經典的豐碑。
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