50萬輛的產能，卻只有10%的銷量，在這一組不平等的數字背后，華泰汽車將何去何從？
分別于2008年和2009年收購的云南曲靖和湖南寧鄉基地占地面積分別為6000英畝和5000英畝。五年過去了，這兩個基地還沒有正式實現整車生產。
加上鄂爾多斯工廠的35萬產能和山東榮成工廠的15萬產能，華泰汽車在中國的四大基地和兩個工廠的總計劃產能可以達到50萬輛。然而，根據中國汽車協會發布的數據，華泰在2012年僅售出3.4萬輛汽車，即使以華泰公布的5萬輛汽車銷量計算，其產能利用率也只有10%。
面對較低的產能利用率，華泰似乎無意停止擴張。結合在云南曲靖和湖南寧鄉建設的兩個項目，華泰汽車的總基地面積已近1.8萬畝。
四分之二的工廠正式生產整車
據了解，華泰汽車目前在山東、內蒙古、云南、湖南等地均有生產基地。其山東榮成生產基地于2000年投入運營，計劃擁有高達15萬輛的生產能力。鄂爾多斯基地于2006年投產，規劃產能可達35萬輛。在接下來的三年里，位于云南曲靖和湖南寧鄉的基地也獲得了批準。
在上述覆蓋南北四個地區的基地中，只有榮成和鄂爾多斯生產基地承擔了華泰目前在售五款車型的生產任務。榮成基地主要生產華泰B11、寶力格和圣達菲，鄂爾多斯基地負責生產Traca和最近推出的魯勝E70。另外兩大基地尚未正式實現整車生產，利用率非常有限。
年產量達到50萬，只能銷售10%
雖然華泰的總產能為50萬輛，但2012年僅實現了5萬輛的銷售業績，去年的產能利用率僅為10%。以僅榮成工廠一家就能實現的15萬輛的年產能計算，剩余產能的大部分閑置情況可想而知。
與大多數國產品牌遇到的情況類似，在整體銷售不佳的情況下，華泰內部產品線的市場表現也嚴重失衡。2012年，華泰Traca和B11分別只賣出了400臺和100臺，但寶力格賣出了6700臺，最暢銷的圣達菲甚至達到了2.69萬臺。
對于任何一家汽車制造商來說，產能過剩和產品銷售不平衡都不是好消息。如今，賽馬和圈地的方法越來越多地暴露出許多問題。根據市場確定產品定位，通過提高產品和服務質量來刺激銷售，釋放更多產能，是自主品牌的首要任務。
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