緊湊SUV現“80后”效應合資車企加速布局

目前，緊湊型SUV正成為各大車企“掘金”的新市場。近日，記者走訪上海汽車市場發現，在這個細分市場中，不少車型供不應求。

上海一家長安福特4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》，翼博上市后，“目前沒有現車可售”，提車周期至少需要兩個月。

他說，與翼虎不同的是，翼虎的大多數消費者是交換用戶，購買翼博的車主主要是20世紀80年代出生的年輕消費者，他們是第一次購買。同時，在一博用戶中，也有不少此前希望購買A級車的消費者。“許多訂購一博車型的車主都是有意從老福克斯或其他品牌購買A級車的客戶。

根據中國乘用車協會的數據，今年前四個月，乘用車市場整體有所改善，銷量同比增長23.2%。SUV以48.8%的增長率領跑乘用車市場，累計銷量達到82.39萬輛。包括別克昂科拉、廣汽三菱勁炫ASX和長安福特翼博在內的緊湊型SUV的銷量增長一直穩定。

在東風日產小科、別克昂科拉等合資緊湊型SUV產品上市之前，只有售價15萬元、排量在1.6升以下的國產品牌SUV可供選擇。隨著合資車企的入局，國產和合資SUV之間15萬元的價格“分水嶺”正在逐漸被打破。

隨著更多合資SUV車型的涌入，由獨立SUV壟斷的‘黃金市場’將在兩年內被打破，”中國汽車工業協會副秘書長崔東樹表示。

合資車企布局緊湊型SUV市場

目前，合資汽車公司正在進入以前以獨立SUV為主的緊湊型SUV市場，以小排量和低價格吸引了20世紀80年代出生的年輕消費者。

今年前四個月，別克昂科拉共售出18755輛汽車。對此，新華汽車分析師賈雨涵在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，Encola已經進入了一個合資品牌以前很少覆蓋的市場缺口。此前，唯一一款價值不到15萬元的合資SUV車型，真正稱得上是昂科威的競爭對手，那就是日產小科。

一方面，15萬元以下的合資SUV價格區間缺失；

另一方面，10-15萬元價位的SUV車型增長迅速。湘財證券的一份研究報告顯示，去年前三季度，價值10-15萬元的SUV銷量同比增長85%，成為2012年SUV市場的主要增長點。這為廣汽三菱勁炫ASX和長安福特翼博等緊湊型SUV的進入提供了有利的環境。

數據顯示，今年前四個月，廣汽三菱勁炫澳交所的銷量為7319輛。今年3月剛剛上市的長安福特翼博，在不到兩個月的時間里賣出了7584輛。

面對新競爭對手的挑戰，日產小科4月的銷量同比下降19.6%。其中，2.0L小科車型的銷量呈下降趨勢，而1.6L車型的銷量同比增長27.9%，達到1367輛。

與此同時，隨著緊湊型SUV市場的增長，包括大眾和日產在內的更多汽車公司表示有意進入這一細分市場。

自主品牌多渠道突破

隨著合資車企大規模推出SUV，福特翼博等車型的價格也開始跌破15萬元，國產品牌的“自留地”無疑將受到沖擊。

崔東樹認為，“隨著合資企業和自動駕駛SUV在價格上的競爭，市場競爭也將更加激烈。”他認為，“合資品牌進入緊湊型SUV市場將對原有訂單產生影響，自動駕駛品牌需要在技術、性能和舒適性方面提高才能保持競爭力。在細分市場中，僅靠價格優勢是無法取勝的

面對合資汽車探索的壓力，國產品牌也在多方尋求突破。升級產品技術和優化配置已成為其努力的方向之一。

近日，江淮乘用車推出了全新瑞風S5。雖然其90000-140000元的價格范圍與福特一波等緊湊型SUV重疊，但江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理嚴剛認為，“江淮瑞豐S5在技術配置方面可以標桿甚至超越合資車型。言下之意是利用其成本效益優勢和“技術”賣點來尋求市場認可。

上海的一位江淮經銷商告訴《每日經濟新聞》，瑞風S5在上市第一個月的單店銷量就超過了30輛。根據中國鐵路協會的數據，瑞風S5上市后，不到兩個月的時間里銷量就超過了8000輛。

與此同時，自主SUV也在核心零部件層面進一步加速產品升級，陸續推出渦輪增壓和自動擋產品，以滿足低端SUV市場的升級需求。據了解，今年廣汽傳祺、江淮瑞風等SUV車型均將推出渦輪增壓產品，吉利帝豪EX8、長城哈弗（微博）M4預計將推出6AT車型。

與此同時，奇瑞、吉利、長城等主流自主品牌也在加速向上“圍攻”，挑戰價格高地。據悉，奇瑞預計今年將推出一款定位高于途虎現款的SUV車型；另一方面，吉利將推出七座SUV帝豪EX8，以及英國SX7和全球鷹GX7，形成高、中、低三方平衡；長城將推出高端SUV車型哈弗H8，進入合資SUV的主流價格區間。

標簽：福特昂科拉江淮長安日產

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