專訪廣汽集團董事長 張房有

廣汽集團董事長張方友

最大的擔憂是非市場因素對廣汽運營的影響，”廣汽集團董事長張方友對記者表示。

由于釣魚島事件的影響，廣汽豐田和廣汽本田的銷量嚴重下滑，廣汽集團2012年凈利潤同比下降超過70%。盡管廣汽集團近年來大力發展自主品牌和新合資企業，但廣汽乘用車、廣汽菲亞特、廣汽三菱等仍處于早期階段，對廣汽的整體業績幫助有限。

無法分離的日本體制

在每年年底的廣州車展上，日系車成為最受歡迎的話題。日本三大品牌豐田、本田和日產在廣州都有合資企業，日本汽車在廣東地區的份額長期以來一直具有顯著優勢。說到廣州日系車的根源，張芳絕對是一個必備的人物。

早在1997年，時任廣州市政府副秘書長的張方友就被正式調任為有限公司董事長。第一家日本汽車公司廣州本田是在之前破產的廣州標致基礎上成立的，雅閣車型一上市就受到了市場的熱烈追捧。不久之后，東風日產和廣汽豐田也落戶廣州。回顧廣州日系汽車基地的聲明。張芳開玩笑地說：一開始真的沒有建立日本汽車基地的計劃，這些說法后來都被推導出來了。廣本成功了，豐田看到本田在廣州發展得這么好，所以他們也來和廣汽合作。然后東風也看到本田在廣州發展得很好，于是他們在廣州重組成立了東風日產。就這樣，三大城市過來了，對于企業來說，他們去管理好的地方建廠，最終客觀上形成了集群效應，但實際上一開始并沒有這樣的規劃

在形成一定規模后，該市納入了政府規劃和引導發展，包括零部件行業規劃、研發機構，并出臺了一些有利于行業增長的政策，但這些都是后來才出現的。”張芳解釋說，隨著日本集群的響應，廣州的汽車產業已經形成了自己的強大特色。

除了獨特的特點，廣汽也在考慮新的戰略，合資自主的概念最早是在廣汽本田提出的。如何讓合資企業為中國留下更多內容，成為張芳面臨的新挑戰。

有人說，無論中國30年的技術市場交換是否成功，我們都需要睜大眼睛來看待它。技術不僅僅是一些圖紙。我們通過合資培養了這么多人才，他們將成為我們下一階段自主創新的核心力量。”張方友認為是這樣。

談到廣汽旗下日系車企的未來計劃，張芳表示：廣本將于今年6月推出一款中級車。最初，本田的整個開發計劃中并沒有這款車。考慮到中國市場的需求，我們專門為中國市場設計開發了一款中級車。在過去，生產本地化和采購本地化已經達到了很高的本地化水平。還有更多的研發空間，通過研發本地化，我們可以生產和開發出更適合中國的汽車，滿足人們的需求。這是所有合資企業在下一步都將面臨的問題

自主性還需要盈利能力

兩個是堅定不移的，一個是堅定不移地促進合資合作，另一個是堅定地促進自治。“張芳表示，廣汽今天的工作重點是：在未來相當長的一段時間內，合資企業仍將占據大部分領土。另一方面，我們需要對自主采取包容和開放的態度，因為合資、合作和自主本質上并不矛盾。自主是建立在以前合資企業的經驗基礎上的

廣汽集團自誕生以來，自主性一直處于鼎盛時期。廣汽傳祺今年第一季度的銷售表現非常好，已將全年銷售目標從6萬輛提高到8萬輛。張方友表示，“廣汽傳祺今年年銷8萬輛，基本可以實現全年盈利。當然……

因此，還需要一兩年的時間才能消除累積的損失。我們的目標是在獨立后的3-5年內實現整體盈利

作為一家公司的經營者，張芳曾表示，“自主品牌需要一個需要投資的過程。現在是投資和積累期，在一定程度上，回收不可避免地會發生。一般是5年，但我們希望在3年內實現盈利。中國的自主品牌現在盈利不太好，長城做得很好。”。“與一些無力在新車研發上投入數十億美元的國有企業相比，廣汽走的是一條更穩定的自主發展道路。

標簽：本田廣汽集團豐田東風日產

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