2013年5月20日上午,中國社會科學院經濟研究所發布了《2013年行業藍皮書》,其中表示,盡管中國已成為汽車生產和消費大國,但全球產業鏈的分工主要在于組裝和零部件制造工藝。2011年,中國國產品牌乘用車95%以上的利潤來自合資企業。
《行業藍皮書》指出,截至2012年9月,中國的國際市場份額超過11%,貿易競爭力指數在2008年下降三年后,2012年也略有回升。中國出口產品的技術含量呈現一定程度的增長,世界排名從2005年的40位上升到前40位,略高于全球平均水平。
目前,中國勞動力素質仍處于快速提高時期。根據《藍皮書》的分析,到2020年,中國勞動力素質將有顯著提高,25歲及以上勞動力的平均受教育年限將從8.56年提高到10.2年。2013年最后10年,中國經濟增長和發展方式的轉變總體上是樂觀的,并將迎來質量人口紅利帶來的經濟增長和產業升級的新十年。
行業藍皮書指出,中國已成為汽車生產和消費大國,但在全球產業鏈分工中,主要處于組裝和零部件制造階段,處于全球價值鏈的低端。由于缺乏核心零部件的設計、研發和制造能力,中國自主品牌汽車公司雖然獲得了三分之一的市場份額,但只能獲得十分之一的利潤。2011年,中國自主品牌乘用車企業的利潤僅占乘用車企業利潤總額的4.7%,95%以上的利潤來自合資企業。
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