新能源車期待破繭成蝶 可占有細分市場

經過30多年的快速發展，中國的經濟增長似乎已經進入瓶頸期。隨著生態和空氣污染等環境問題日益突出，越來越多的投資者和消費者對過去“只生產GDP”的經濟發展模式提出質疑。隨著溫飽問題的全面解決，消費者開始對生活質量提出更高的要求。無論是上海世博會通用汽車館對新能源汽車的展望，還是巴菲特早先對比亞迪的投資，都表明了社會各界對新能源車的殷切期待。但困擾新能源汽車的因素有很多，比如成本高、技術實施問題、大規模生產后的配套設施等。與此同時，近年來，A股市場對“新能源汽車”概念的炒作也屢禁不止，但近兩年新能源汽車慘淡的銷量似乎也逃不過理論脫離實踐的尷尬境地。

然而，在大洋彼岸的美國，新能源汽車似乎正在走自己的路。值得注意的是，美國傳統汽車的消費成本遠低于中國。無論是汽車的售價還是汽油成本，美國消費者似乎沒有理由放棄對傳統汽車的偏好。但即使在如此“惡劣”的市場環境下，特斯拉也取得了可觀的成績：特斯拉發言人此前表示，預計上一季度在美國和加拿大至少售出4750輛特斯拉Model S汽車

特斯拉在美國取得的成功也為國內新能源汽車市場提供了很好的啟示：具有設計感和創新理念的純電動汽車仍然可以占據利基市場。

當然，特斯拉目前的進展并非一帆風順。就在5年前，特斯拉還是一家瀕臨破產的公司，只剩下最后幾美元的運營資金。如果不是因為特斯拉的創始人兼首席執行官艾倫。如果有埃隆·馬斯克的堅持，特斯拉今天就不會邁出這一步。就在去年，特斯拉也虧損了近4億美元。從這個角度來看，特斯拉的增長曲線與國內新能源汽車公司的增長曲線驚人地相似。近兩年來，國內領先的新能源汽車公司比亞迪因業績大幅下滑而飽受投資者質疑，股價始終在低位徘徊。

令人欣慰的是，在過去的一年里，盡管困難重重，新能源汽車在中國仍取得了重大進展。如今，中國市場上出現了多種新能源汽車。例如，在乘用車方面，比亞迪的純電動汽車E6、雙模電動汽車F3DM和電動巴士K9；江淮的純電動汽車喜歡混合動力和舒適性；上汽集團的E50；長安汽車的純電動汽車，如梅賽德斯-奔馳Love和E30，是捷訊和智享等混合動力汽車；北汽E150；

眾泰E5008EV等。此外，一汽、東風、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車制造商都有興趣開發新能源汽車。在乘用車方面，福田、安凱、宇通和金龍等制造商處于領先地位。

總體而言，中國新能源汽車產業剛剛起步，仍有許多問題亟待解決。在技術方面，主要問題是電動汽車的安全性、續航里程和穩定性。這是任何新興事物都會遇到的問題，只有通過政府的主導推動和經驗積累才能逐步解決。此外，要通過政府推動，建立健全相關充電等配套設施，滿足其向民間市場推廣的條件，解決絕大多數新能源汽車銷售依賴政府采購的問題。

好消息是，政府在推廣新能源汽車方面不遺余力。近日，北京市新能源發展促進中心主任牛金明透露，北京市鼓勵私人購買新能源汽車的修訂政策已經完成，新政策取消了私人購買無法購買傳統車型的電動汽車的選項。據悉，北京將在三年內推動私人購買3萬輛電動汽車，并可能采取“購車交樁”模式，使充電樁的產權歸屬消費者。此外，北京宣布今年將推出5000輛新能源乘用車的推廣計劃，其中包括私人消費和新建6000個充電站。

據中國汽車協會不完全統計，2013年一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，與去年同期相比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，較去年同期增長57%。純電動汽車的生產和銷售實現了快速增長。插電式混合動力產銷方面，一季度共生產300輛，銷售301輛。普華永道預測，到2020年，混合動力和電動汽車的全球市場份額預計將達到6.3%，大大高于2011年的1.7%，中國可能在2020年成為電動汽車市場的領導者。

面對官方政策的大力支持和巨大的市場潛力，新能源汽車行業正逐漸接近最終突破。

標簽：特斯拉北京比亞迪長安福田

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