近日,在2013中國汽車論壇上,有限公司常務副總裁、乘用車公司總經理陳志新表示:,他承認,“上汽集團在大規模擴張的同時,在一定程度上存在兩個問題。首先,業績增長主要依賴合資企業上海大眾、上海通用和其他一些合資企業,其次,主要依賴國內市場表現。
對此,中國國際貿易促進委員會汽車工業分會會長王霞指出,中國汽車品牌正面臨嚴峻挑戰,國際品牌產品線不斷延伸,合資自主產品層出不窮,使得從低端開始的國產品牌難以競爭。
業績增長依賴于合資企業
4月25日晚間,上汽集團發布了一份季度報告。2013年1-3月,公司實現營業總收入1452億元,歸屬于母公司所有者的凈利潤61.98億元,較上年同期增長10.54%。一季度,公司銷量呈現穩步增長態勢,實現整車銷量133.61萬輛,同比增長17%。
上汽集團的業績令人印象深刻,但公司背后的問題不容忽視。據陳志新介紹,2012年,合資公司銷售額占集團總銷售額的61%,而國產品牌占39%。從國內外布局來看,公司全年銷售國產汽車449萬輛,國內銷量占比98%,海外銷量僅占2%。
問題是顯而易見的。合資企業是公司業績的主要貢獻者,而國內生產的汽車很難進入市場。在合資合作過程中,上汽通過引入技術、資金和管理模式,快速提升了自主工藝制造水平,建立了相對完整的業務和產業鏈。“陳志新說,但我們也知道,關鍵核心技術大多掌握在外方手中。在海外出口方面,公司的產品也會受到外方全球戰略布局的制約和制約。客觀地說,上汽目前的發展與中國汽車行業的整體發展相似,公司急需以解決從更大到更強的轉變過程。
要實現從大到強的轉變,最根本的是解決核心技術和國際業務能力這兩個問題,這也是中國汽車產業與世界大國的差距。要解決這兩個問題,自主品牌的發展實際上是最有效的平臺。當然,這并不是說合資業務不重要,上汽一直在走合資合作和自主兩條路。”陳志新強調。
40%的消費者不考慮國產品牌
從數據來看,2012年,近40%的消費者仍然完全沒有考慮自己的品牌,40%的消費者只考慮明顯低于合資產品企業的汽車價格。此外,與2010年相比,2012年忠實自有品牌的比例下降了2.2%。作為一名汽車行業從業者,面對這樣的現象,我真的感到有點羞愧,”陳志新說。
大多數消費者不愿意選擇自主品牌,這種情況在上海車展上記者也深有體會。我們的經濟實力有限,選擇中低端轎車的可能性很高。盡管購買日本汽車有點擔心,但如果中日之間發生任何沖突,汽車都會被摧毀。然而,最終,我們仍然會選擇日本汽車,它們便宜、省油、更漂亮。“一對年輕夫婦在展廳里告訴記者。
至于為什么不選擇國產品牌,他們的原因是國產車雖然不貴,但知名度有些欠缺,外觀、細節等方面都遠不如國外品牌。
在從車展返回酒店的路上,出租車司機還告訴記者,國內品牌的質量仍然不如國外品牌,尤其是在目前高油價的情況下。對于普通家庭來說,買車后,保養汽車也是一筆不小的開支,而省油是一個關鍵因素。
似乎為了給自主品牌戴上帽子……
在許多國內消費者心中,有許多方面需要改進,如設計、技術、質量等,需要逐步改進。
根據中國汽車工業協會的數據,2012年,中國汽車產銷分別同比增長4.6%和4.7%。汽車市場已連續兩年以低于5%的速度增長,并已進入穩定發展階段。近年來,中國汽車市場告別了高速增長的趨勢,進入了微觀增長階段。對于中國汽車行業,尤其是自主品牌行業來說,下一步如何發展存在許多不確定因素。
中國汽車品牌面臨嚴峻挑戰,國際品牌產品線不斷延伸,合資自主產品層出不窮,讓從低端起步的自主品牌難以競爭。一些勇敢的自主品牌企業對中高端產品發起了攻擊,短期內很難取得成效。自主品牌的發展前景越來越不確定。“在第三屆上海國際車展高峰論壇上,王霞提出了對自主品牌的擔憂。
不過,針對這個問題,陳志新的態度還是比較樂觀的。“我們預測,到2020年,國內汽車市場銷量將達到2900萬輛。未來幾年,隨著中國宏觀經濟的穩步增長、城鎮化的深入和居民收入的穩步增長,中國汽車工業仍能取得長足進步
在他看來,2025年前后,國內汽車市場將趨于飽和,進入成熟穩定階段。在成熟的市場中建立品牌的壓力遠大于在快速增長的環境中。在這一點上,我相信每個人都有共識。現在在歐洲建立新品牌比在中國要困難得多。因此,在未來五到十年內,這實際上將是國產品牌唯一的黃金窗口,而這個時間窗口對中國國產品牌來說非常重要
王霞強調,無論是從世界汽車行業發展史來看,還是從汽車行業獨特商業模式的客觀要求來看,自主品牌向中高端升級將是中國汽車行業實現可持續發展的必由之路,別無選擇。
標簽:大眾
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