新能源汽車補貼標準最早將于4月公布

比亞迪總裁王傳福剛剛發布了年度報告，他在3月25日于香港舉行的新聞發布會上透露，最早將于下月宣布新能源汽車消費者的補貼制度。

王傳福表示，2010-2012年新能源汽車補貼制度已于2012年12月31日結束。目前，政府正在制定新的標準，可能在4月或5月公布。

2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。根據《私人購買新能源汽車試點資金財政補貼管理暫行辦法》，對符合支持條件的新能源汽車給予3000元/千瓦時的補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼為每輛車5萬元；純電動乘用車最高補貼為每輛車6萬元。根據規定，試點期為2010年至2012年。

今年“兩會”期間，工信部部長苗圩明確了新能源補貼政策的方向。他說，節能汽車主要以油耗標準來衡量，節能效果越好，補貼就越高。具體政策根據體重分為十六級，每個人都應該跳起來拿。標準過高或過低都不合適。具體政策應在今年上半年實施，這涉及到與其他部門的協調。此外，苗圩透露，“節能汽車補貼金額將在現有3000元的基礎上提高。我們應該鼓勵領導者制度，鼓勵企業生產先進產品。過去，中國主要依靠公交車，但最近私人購買新能源汽車開始興起。”。下一步將加大力度促進私人購買新能源汽車的發展。

盡管新能源汽車補貼制度已經實施，但從目前新能源汽車的推廣效果來看，效果并不理想。

在最近的一次新能源汽車商業模式研究項目啟動儀式上，清華大學陳全石教授告訴騰訊汽車，截至目前，全國25個國家示范城市推廣應用的新能源汽車總數僅約2萬輛，主要是商用車。據“十城千車”示范項目匯總統計，共銷售新能源乘用車4400輛，主要用于地方政府主導的純電動出租車。在國家指定的6個新能源汽車私人購買試點城市中，新能源乘用車私人購買總量不超過3000輛。

2012年，節能與新能源汽車產業規劃發布，規定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛，到2020年突破50萬輛。以目前的發展狀況來看，實現這一目標還遠遠不夠。

據國內一家車企新能源汽車研究所負責人透露，騰訊汽車透露，雖然國家和地方政府都出臺了補貼政策，但在實際操作中可能會遇到各種障礙，導致補貼效果大打折扣。

此外，國內一家汽車公司相關負責人在接受騰訊采訪時表示，中國汽車公司在新能源汽車領域的研發能力仍不足以與國際標準獨立競爭。然而，目前國內企業在發展上更加獨立，沒有形成合力，這也造成了大量的資源浪費。他認為，在提供補貼的同時，應鼓勵聯合開發、新能源產業聯盟等合作形式。

標簽：比亞迪

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