外資進軍廉價車領域自主品牌陣地堪憂

最近，有媒體報道稱，大眾汽車集團將于2015年年中在中國推出一個新的低端品牌，以填補其產品線的空白。據說大眾汽車將為此專門建立一個全新的品牌。此外，豐田、菲亞特、標致和日產等跨國汽車公司也計劃在中國市場推出低成本汽車。

汽車營銷專家張志勇表示，隨著限購等政策的實施和中國城鎮化進程的加快，一二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不將目光轉向三四線市場。與國外品牌相比，自主品牌在品牌和技術上并不占據絕對優勢。因此，一旦外國投資者進入低端汽車市場，專注于低端汽車的自主品牌將不可避免地受到影響。

大眾汽車為平價車型打造新品牌

大眾汽車將向中國推出廉價汽車的傳言不僅僅是一兩天的事。最近，這個謠言又一次回到了公眾視線中。

在接受《中國經濟時報》記者采訪時，公眾表示，他們確實“考慮過”此事，但具體的運營時間表和如何進行仍在討論中。

在今年1月的底特律車展上，大眾汽車表示，目前正在考慮為新興市場推出一個低成本汽車品牌，并將在今年內做出決定。據外媒報道，大眾汽車集團目前正在權衡這個低成本品牌是否能滿足成本要求，尚未決定該品牌是否會被打上大眾商標或新商標。

有報道稱，在中國，大眾汽車可能會與一汽集團聯手實施這一低成本汽車戰略。一汽集團負責大眾項目的副總經理秦煥明也公開表示，一汽集團正在與德國大眾汽車研究低端品牌，以占領低成本汽車市場。

張志勇表示，多條信息表明，大眾汽車可能會與中國合作，為全球市場打造一個低成本的汽車品牌，而不僅僅局限于中國市場。

大眾汽車監事會主席Ferdinand Pierce在最近的一次媒體采訪中發表的聲明也與這一猜測不謀而合。他說，大眾汽車計劃在10年內至少增加一個新品牌，從而將其品牌數量增加到13個。

張志勇表示，外國公司正在中國推出低成本汽車，這符合獨立合資的趨勢。目前，在歐洲低成本汽車市場，法國雷諾旗下的Darcy品牌占據了主要份額。大眾汽車集團早就看到了這個細分市場的潛力。2010年，大眾汽車集團收購了鈴木19.9%的股份，試圖通過與鈴木的資本合作來實現技術產品合作。大眾汽車希望利用鈴木的優勢為大眾汽車開發和生產價格合理的小型汽車。但雙方的合作并不順利。隨著通過外部力量開發小型汽車的計劃失敗，大眾汽車自然需要調整其開發平價汽車的計劃。中國市場對廉價汽車有著巨大的需求，自然也進入了合作的視野。

據悉，大眾汽車已經為該品牌旗下的三款低成本車型制定了詳細計劃，即三輛轎車、兩輛掀背車和微型面條，市場價格區間為6000-8000歐元。大眾汽車的低成本車型將使用翻新后的發動機，這些發動機仍符合歐洲廢氣排放標準。為了進一步降低生產成本，低成本車型可能會進一步配備側窗安全氣囊和空調等配置。大眾汽車還可能重新激活過時的平臺技術，以生產低成本車型，而不是最新的水平發動機模塊化平臺（MQB）。該品牌的微型車型在中國或印度生產后，也可能出口到歐洲市場。

大眾汽車相關負責人表示，“如果一家公司首次進入這個市場，就有必要將其投資控制在較低水平。大眾汽車可能會利用停產或即將停產車型的技術來制造新的低成本車型，而不是開發新的平臺和技術。”，這個舊平臺被業界認為是其位于中國的舊捷達平臺。

今年3月，在中國暢銷多年的捷達迎來了新一代mo……

ls，舊型號將相應停產。如果大眾未來將在中國推出低價車，閑置的老捷達平臺無疑將加快該車型的發展速度。大眾汽車研發負責人Ulrich Hackenberg博士曾表示，“該車型已經確定了三個新的子品牌，包括四門小型轎車、小型卡車和微型巴士。未來還將推出一款全新車型，四款車型的軸距都為2.5米。停產的捷達平臺將能夠滿足這一需求。”。

國內品牌市場份額壓力

2012年，中國一線城市的市場份額從2011年的35.7%下降到30.8%。與一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內新車市場的份額從2011的26.7%上升到2012年的30%。業內人士計算，在中國6萬至8萬元車型的細分市場中，約有350萬輛汽車的需求。隨著中國城市化進程的加快，這個市場仍有巨大的潛力有待挖掘，中國將成為這個細分市場中最大的客戶群體。

除了大眾汽車，其他外國車企也高調轉向低成本車型，以搶占更多市場份額。例如，長安福特在推出新款福克斯后，并沒有停止舊款車型的生產，而是選擇了“一起賣”。去年，這兩款車型都在中國取得了令人印象深刻的成績，這也向福特展示了中國低端汽車市場的巨大潛力。長安福特的1515計劃將涵蓋各種細分市場，包括低成本車型。

福特汽車并不是唯一一家準備在中國低端汽車市場大放異彩的公司。豐田汽車也有傳言稱將在中國市場開發一款售價僅比雅力士低100萬日元（約合7萬元人民幣）左右的車型。通過這一計劃，豐田正試圖將其目前在小型汽車領域的市場份額從8%提高到10%左右。

此外，包括標致、日產和通用汽車在內的許多外國汽車公司也計劃為中國市場開發或推出低成本車型。

對于占據中國低端汽車市場主要份額的國產品牌來說，如果沒有足夠的準備，短期內足夠的競爭很難成為好消息。這預示著自主品牌車企的發展危機將進一步加劇。

張志勇表示，近年來，由于跨國車企對中高端車型的關注，國產品牌獲得了相對穩定的發展空間。隨著限購等政策的實施和中國城市化進程的加快，一二線汽車市場的空間越來越小，跨國車企也不得不將目光轉向三四線市場。與國外品牌相比，國產品牌在品牌和技術上并不具有優勢。因此，一旦外資進入低端汽車市場，專注于低端的國產品牌將不可避免地受到影響。然而，目前的中國自主品牌與往年不同，大量車企在研發和品牌化方面也取得了重大進展。因為很難確定外國車企推出低價車對國內品牌的影響。

標簽：大眾福特捷達豐田一汽

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