前景不明朗 公車效應難解紅旗市場化難題

隨著公交改革的步伐，紅旗品牌的上市也在臨近。

據記者獨家報道，根據一汽集團的計劃，目前正在建設的十多個紅旗品牌城市展廳預計將于5月28日在各大城市亮相。紅旗展覽館被稱為“紅色展館”。

據消息人士透露，紅旗展廳的建設標準超過了奧迪。從展廳設計、建筑材料、選址到銷售人員培訓，都由一汽集團規范管理。早期的紅旗品牌在城市展廳展出，沒有銷售、維修和維護等功能。目前，只有一汽轎車品牌的經銷商才能進入“紅館”。由于紅旗市場前景不明朗，一汽集團將拿出50%以上的補貼在紅旗展廳開店。

分析表明，由于歐冠的慘敗和奔騰的不斷惡化，紅旗已經成為一汽集團不能失去的“最后一張牌”。然而，如果沒有任何市場運作經驗，紅旗依靠政府采購能走多遠，很難預測。

依托“紅亭”提升品牌

投資宏冠的心情只能用‘如何知吉兇’來形容，”一位紅旗品牌創始人向記者坦言，“我不知道政府采購的規模、紅旗的產能和準備情況，甚至不知道一汽集團對紅旗品牌的具體盈利計劃。紅旗品牌的招聘就是這樣開始的

從投資者的角度來看，紅旗品牌是一個長期的投資計劃。前述紅旗品牌創始人告訴記者，與其他公務用車不同，紅旗的品牌效應在未來肯定會得到體現。因此，在一汽轎車現有經銷商中，對“宏冠”代理商的招聘要求極為嚴格。上述十家及以上經銷商基本位于一線城市和省會城市，分布均衡。以北京為例，這兩座“紅樓”分別位于金寶街和國貿商業區，毗鄰超豪華汽車和奢侈品店，品牌宣傳意識明顯。

紅旗品牌也是對投資者的一次考驗，”另一位紅亭代理商告訴記者。紅旗不能僅僅依靠政府采購來生存，即使依靠政府采購在這個市場上擴張也很有挑戰性。

根據一汽集團的計劃，紅旗上市后，品牌將以“紅亭”的形象傳達，并以奔騰的銷售網絡為基礎提供售后服務。從2014年到2015年，紅旗的銷量達到既定規模后，紅旗品牌將單獨建設一家4S店。

根據經銷商的預期，在完成第一輪政府采購后，政府渠道購車可以維持紅旗品牌30%左右的銷售額，而剩下的70%必須由經銷商自己吸收。

由于紅旗品牌的獨特性，一般的營銷方法不適合紅旗的銷售。上述消息人士告訴記者，一汽集團對紅旗品牌的長期期望是復制甚至超越奧迪。短期政府采購完成后，經銷商可以輻射到周邊地區，因為“紅樓”數量少，銷售不分，經銷商可以拓展所有區域市場。

據悉，在價格方面，紅旗H7的產品定位分為官方版和民用版。官方版30萬元起售，而價格較低的平民版將于今年5月底正式上市。

目前，紅旗H7的官方版本已逐漸抵達該店，只接受政府部門預約看車。新車有2.0T、2.5L和3.0L三個版本，售價30萬元起。一汽集團希望紅旗在上市初期能夠利用高端公務用車形成的品牌附加效應，再加上一定的性價比優勢，向C級車市場發起進攻。

據悉，在紅旗官方版成功推廣后，紅旗品牌將推出低端版H7，預計售價在25萬至45萬元之間。新車將于今年五月底左右上市。

紅旗希望利用巴士效應

首先擴大公務用車市場并逐步推向公眾市場的戰略正在逐步實施……

紅旗品牌的ep。經過近一年的政府公關準備，紅旗H7已率先通過直銷方式進行政府采購。

今年2月，一汽集團在吉林省收到了紅旗H7車型的首批訂單，共計13輛，將被吉林省省省部級領導用作公務用車。此外，十多個省、市、自治區、直轄市以及眾多中央部委已開始大規模采購紅旗H7。最新數據顯示，紅旗H7交付給用戶的數量已經達到500輛。

根據產品規劃，一汽已于近期完成紅旗品牌的高端車系，未來將擇機向大范圍、全覆蓋發展。2013-2015年，一汽將繼續加大對紅旗品牌的研發投入，研發投入超過105億元。

一汽集團相關負責人向記者介紹，紅旗將嚴格按照高端車的生命周期規則開展產品置換工作，具體計劃為“4年小置換、7年大置換、14年平臺置換”。

此外，紅旗品牌未來還將開發高端公務車、禮賓車、旗艦車、面包車和SUV等車型。在節能和新能源汽車方面，搭載H高端汽車平臺，利用成熟的混合動力汽車配置，突破混合動力技術，加快H高端平臺混合動力車型的商業化發展。

為了在紅旗上復制奧迪的巴士經驗，一汽集團專門調任原一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理張曉軍擔任一汽汽車銷售公司總經理。一位一汽內部人士向記者透露，根據計劃，將逐步在每個省會城市建設“紅亭”，推廣紅旗文化，然后利用公交車和歷史感的雙重作用，讓私人用戶接受新紅旗。

然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“全國公共汽車采購量僅占汽車總銷量的2%，地方政府不能只采購一個品牌的自主車型。因此，公共汽車采購對自主品牌汽車的積極作用有限

目前，除一汽外，上汽、東風、北汽、廣汽、長安等主要汽車公司都在搶占公務用車采購市場，希望利用公交車效應帶動品牌私家車銷售。這使得原本小容量的市場變成了競爭激烈的“紅海”。

奧蘭的經驗教訓

隨著紅旗即將上市，一汽的其他自主品牌車型都在經歷不同程度的挫折。

近日，記者在北京走訪一汽汽車經銷商時發現，只有極少數其他門店仍有歐朗品牌在售，絕大多數門店難以追蹤到歐朗。

此前，由于奔騰B50市場的出色表現，制造商規定經銷商在預訂B50時必須“捆綁”奧蘭車型。然而，進入2013年后，制造商逐漸淡化了這一要求，”一汽奔騰的一位經銷商告訴記者。

更致命的是，到目前為止，在北京市場，消費者接受度最高的奔騰B50車型還沒有帶著符合京V排放標準的車型到店，到貨時間也沒有具體計劃。對于一汽汽車經銷商來說，他們已經習慣了冷清的店面。

前述經銷商告訴記者，奔騰的問題在于受眾太窄，消費者集中在40歲以上，而且都是純家用消費者。一汽集團希望通過在歐洲電視臺上市來改善現狀，但事與愿違。

一位熟悉一汽集團自主品牌的分析師告訴記者：“歐朗在沒有為產品定位、受眾、定價體系和后續產品開發做好準備的情況下匆忙啟動了這個項目，這注定會有今天的結果。”。

顯然，紅旗品牌也面臨著Orang所遇到的問題。分析人士指出，推出僅用于公務用車采購的產品將使紅旗品牌更加小眾，受眾范圍更窄。如果銷量不增長，指望紅旗改變一汽集團自主品牌行業地位的計劃似乎遙遙無期。

標簽：紅旗一汽奔騰紅旗H7奧迪

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