日企開發燃料電池車 因電動車銷量低迷

據海外媒體12日報道，目前汽車市場的主角已經從電動汽車轉向燃料電池汽車。第九屆國際氫燃料電池展覽會于2月27日至3月1日在東京舉行。在此次展會上，豐田展示了FCHV adv，日產展示了X-TRAIL FCV，本田展示了FCXClarity等FCV。

日產/三菱電動汽車銷量不佳

日產和三菱在推出電動汽車后的銷量非常糟糕，因此他們對這款燃料電池汽車抱有很高的期望。也許FCV最終將取代電動汽車。

所謂的FCV是一種通過氫氣與空氣中的氧氣反應來發電的汽車。這種類型的汽車不會像汽油動力汽車那樣排放二氧化碳等有害物質。這種類型的汽車只排水，所以它是一種環保的汽車，對地球環境非常有益。

為了開發FCV，汽車制造商之間的合作有所增加。1月下旬，日本、美國和歐洲的主要汽車制造商都表示愿意合作開發FCV。

豐田和寶馬將合作開發FCV

1月24日，豐田和寶馬德國公司發布了一份關于合作開發的聲明。豐田將在2015年發布FCV，寶馬將為其提供基礎技術。此外，豐田和大眾將共同開發2020車型的基本系統和電池。

四天后的1月28日，日產宣布將與戴姆勒和福特合作開發FCV。由于法國雷諾-日產合資公司與戴姆勒之間的戰略合作協議，它在FCV的發展中也發揮著重要作用。另一方面，戴姆勒將與福特合作開發FCV的心臟燃料電池，這一新車開發將成為日本、美國和歐洲之間最大的合作。雖然雷諾這次沒有參與開發，但由于與日產公司的合作關系，雷諾也間接參與了FCV的開發。三家公司將于2017年發布FCV量產車。

2002年，本田的FCX和豐田的FCH成為日本第一輛FCV，2013年，豐田日野汽車開發的FCHV公交車開始試運行。

2008年，本田的FCX Clarity開始租賃和銷售。然而，由于通貨緊縮等問題，這款車并沒有受到太多關注。

在雷曼兄弟的沖擊之后，制造商將發展重點放在了高壓和電動汽車上。只有豐田和本田在電動汽車成為主流的時代早期一直堅持大規模生產FCV。

日產在全球累計銷售5萬輛電動汽車

各家汽車制造商之所以加快合作開發FCV，是因為全球電動汽車銷量低迷。日產汽車于2010年底首次大規模生產并向市場推出電動汽車。然而，其全球累計銷量僅為5萬輛。電動汽車沒有普及的主要原因是每次充電只能行駛230公里，而且步行距離極短。

FCV的行駛距離是電動汽車的兩倍，約為500公里。就連最早推出電動汽車的日產也轉向了開發FCV。當然，這并不意味著日產放棄了電動汽車。日產表示，“我們需要利用電動汽車和FCV各自的特點

豐田與寶馬合作，日產與戴姆勒和福特合作，但本田正在獨自發展。如果幾個公司一起研究，可以降低每個公司的開發成本。這就是為什么出現了這么多合作公司。

如果合作開發有效，FCV將在2到3年后開始在市場上銷售。盡管大多數人以前都不知道FCV，但它們很快就會成為下一代環保汽車的主流。

標簽：日產豐田本田寶馬福特

汽車資訊熱門資訊