兩會提案助推公車改革 采購標準將出爐

隨著全國兩會的召開，“公務用車改革”的話題再次升溫。全國政協委員石杰表示，改革的呼聲和氛圍從未如此強烈，但公務用車改革目前正處于解決問題的階段，中央政府需要有更大的決心和更堅決的態度。隨著公務用車改革的加快，修訂后的公務用車采購標準計劃迫在眉睫。

兩會之后，公務用車采購新規的出臺幾乎是板上釘釘的事，這對國產品牌的利益來說也是板上釘書的事。與此同時，公務用車采購的示范效應也在市場上顯現出來。

采購標準將發布

根據記者目前獲得的信息，這份牽動汽車公司神經的公務用車采購標準修訂方案包括：自主品牌采購比例不低于50%；部級官員的車輛使用標準已從不高于3.0升排量和45萬元人民幣分別降至2.5升和35萬元人民幣；副部級官員已從不超過3.0升和35萬元降至2.5升和30萬元；

普通公務用車已經從2.0升和25萬元的最大排量重新定義為1.8升和16萬元以下的排量。

修訂后的公務用車采購新標準是甘肅、湖南、海南多個省區相繼出臺相關規定，要求“在不造成浪費的情況下，逐步轉向自主品牌汽車”的又一積極消息。

事實上，普通公務用車新標準于2008年底開始在中央政府采購系統實施。新政策實施后，地方政府也執行了同樣的標準。一家政府采購招標項目負責人表示，“這項政府采購新政還規定，自主品牌采購份額不得低于50%

華融證券汽車分析師趙宇長期以來一直關注政府公務用車，在接受記者采訪時分析稱，“新的采購標準將不可避免地鼓勵國產汽車。此外，在政府采購實踐中，只要能滿足基本需求，就是好的，而不是盲目購買性能最好、價格最高的產品

此外，鼓勵自主品牌的受益者不僅是汽車制造商，相關配套企業也將從新的采購政策中受益。國家信息中心資源開發司司長徐長明表示，“汽車配件的采購確實存在問題。合資企業購買的零部件基本上來自合資企業或外資公司，而自主品牌企業購買的大部分零部件都是當地制造商。自主品牌汽車的發展可以拉動自主品牌產業的整體產業鏈。”

原對外貿易經濟合作部部長助理、中歐經濟技術合作協會會長徐炳金作為兩會代表委員，他表示，在跨國公司控制市場和技術的時代，中國人駕駛中國汽車并支持自主品牌汽車的發展非常重要。

分析人士表示，一旦“18L，16萬”公務車的新采購標準發布，將對中國汽車品牌在公務車市場的格局產生深遠影響。2013年可能成為中國汽車品牌公務車發展的元年，一汽紅旗、上汽榮威等具備資質的中國品牌有望在公務車市場占據領先地位

公務用車效應滲透

公務車在市場上的示范作用不容小覷，無論是銷量增長還是品牌溢價，對國產品牌來說都是不可錯過的機遇。

公務用車的市場規模相當有吸引力。公開數據顯示，2008年中國公務用車采購金額高達800億元。2011年，公務用車采購超過1000億元，全年消費支出達到1500億至2000億元。從長遠來看，公務用車政策對企業銷售的直接影響并不顯著；

但從短期來看，在公務用車采購市場占有較大市場份額的品牌仍有顯著影響。尤其是對于正在經歷整體市場增長放緩和巨大市場壓力的自主品牌企業來說，公務車無疑是一條“生命線”。

此前，奧迪已經牢牢占據了中高端公務用車采購市場80%以上的份額。奧迪品牌被認為是此次受公務用車購買影響最大的品牌，盡管一汽-大眾奧迪表示，奧迪為公務用車提供優質服務的同時，其營銷重點仍在私人消費市場。然而，與一汽-大眾奧迪有關的消息人士表示，去年的采購標準確實給奧迪在公務車采購領域造成了損失，銷量下降到5000輛左右。

在這種情況下，此前獨立企業難以觸及的中高端商務車市場也將拉開差距。目前，在中高端公務用車市場，榮威750已經出現在上海、江蘇和山東的領導干部用車中。奔騰系列也經常出現在當地采購中。

記者在走訪中發現，上汽榮威4S店的客流量明顯增加。作為兩會的官方用車，榮威確實對我們的推廣產生了重大影響。許多消費者表示，他們在新聞上看到了我們的車，以前沒有注意到國產品牌有這么好的車，所以他們很有興趣看一看。“北京一家榮威4S店的銷售人員告訴記者，消費者群體的范圍比以前明顯擴大了。

汽車行業分析師賈新光在接受記者采訪時表示：“公務用車采購政策的出臺對國產品牌的推廣和示范有著重大影響。”

在售后服務方面，由于公交車使用頻率高，售后服務也成為采購考慮的重點。一方面，以上汽、一汽為代表的自主品牌在終端銷售渠道覆蓋率高，具備較強的支撐條件；另一方面，服務意識的增強和服務標準的提高已成為自主品牌的共識。例如，售后價值的回歸，以及上述榮威汽車提供的以“上門維修”為特征的主動上門服務。這對公務用車市場的真正市場化有著積極的影響。

標簽：奧迪榮威一汽大眾北京

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