上周，中國和中國的兩會成功舉行。據權威部門稱，利用這一新趨勢，人們一直在密切關注高價公交車、公交車專用以及購買大部分合資汽車等問題。預計今年將取得實質性進展。
政策延遲且難以最終確定
早在2011年11月，工業和信息化部、國務院辦公管理局、中共中央直屬辦公管理局聯合發布了《2012年黨政公務用車車型選用目錄》，公開征求公眾意見，并將反饋截止日期定在2012年3月9日之前。《目錄》中為政府機構選擇的車型均為油耗不超過1.8升、價格不超過18萬元的車型，業內俗稱“1818”。《目錄》涉及的車型多達400款，均為國產品牌。
不幸的是，自去年《目錄》發布以來，一直沒有下文。《目錄》規定的1.8升以下油耗和18萬以下價格標準內的車型仍為合資品牌，缺乏競爭力的國產品牌，難以打贏“巴士大戰”。
某品牌銷售人員表示，即使定價在18萬元以下，很多20萬元左右的車型在購車量達到一定水平后，每輛車也可以優惠到18萬元。由于《目錄》出臺后沒有強制性標準，大多數單位在選擇公務用車時，肯定會優先購買與國產車型相比具有品牌聲譽和產品質量優勢的合資車型。
“巴士大戰”即將爆發
據工信部內部人士透露，兩會結束后，“1818”標準可能由“18萬以下”改為“16萬以下”。這一變化進一步限制了政府車輛采購資金的支出，增強了國產品牌的競爭力。這一舉措可能意味著國產品牌將在政府車輛采購市場迎來春天。
如今，奧迪A4L、奧迪A6L和帕薩特等車型已成為公務車的代名詞。大的車尾空間和長軸距也是中國高端汽車市場的獨特設計。領導可以舒適地坐著，人們自然想體驗一下。公務車的采購不僅增加了這些高端車型的銷量，還為他們免費樹立了安全舒適的形象。當寶馬和梅賽德斯-奔馳還沒有關注中國市場時，奧迪開始被作為商務車購買。在高端汽車市場，奧迪可以說走在了前列，而商務車的采購在這一成功中起著非常重要的作用。
因此，兩會后的公務車市場肯定會充滿火藥味，自主品牌需要支持，合資品牌不會輕易讓別人從他們手中奪走蛋糕。
升級自動駕駛汽車的堅定決心
與合資品牌打硬仗，除了政策支持外，自主品牌的產品和售后服務也需要改進。從全國公務車市場來看，大多數國家選擇以國產品牌為主購買公務車，充分體現了一個國家的自信和自強。領導層在選擇自己的汽車方面也發揮著作用，這對乘用車市場起著不可或缺的指導作用。
比亞迪總裁王傳福曾在一次技術新聞發布會上表示，“過去，那些官員看不起我們，認為我們的車便宜、質量差。知道問題后，我們沒有抱怨，而是誠實行事。現在，通過技術創新和質量改進，我們也可以制造出強大的汽車。”這一說法表達了許多國產品牌的意見。
國家質檢總局15日通報了去年質檢總局缺陷產品管理中心收到的汽車產品缺陷信息投訴情況，購買時間在1至2年的新車投訴量最高，占總投訴量的236。
1900/1/1 0:00:00持續不斷的十面“霾”伏讓防治機動車尾氣污染成為關注熱點，新能源汽車的熱度也在持續升溫，中國發展新能源汽車迫在眉睫。不過，電動汽車雖是我國新能源發展的主攻方向，但私人市場啟動緩慢。
1900/1/1 0:00:00出了正月，農歷新年算是徹底過完了，很多春節前趕回老家過年的二手車經銷商紛紛返程，北京二手車市場重新開門迎客。
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1900/1/1 0:00:00日前獲悉，雪鐵龍全新一代愛麗舍將會在4月份開幕的上海國際車展上進行國內首發。根據之前消息，新車有望于今年下半年推出，屆時老款愛麗舍將與全新車型并行銷售。
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汽車導航