PSA將上馬"EMP2"新平臺 瓦蘭4月來華督戰

最近公布的財報顯示，受歐洲經濟環境和汽車市場的影響，法國標致雪鐵龍集團虧損50.1億歐元，創歷史新高。這使得PSA重振中國市場的計劃顯得尤為緊迫。

2009年上任時，瓦蘭沒有意識到歐洲汽車市場的低迷會持續這么長時間，如此嚴重。現在，中國汽車市場已經成為PSA的生命線，”PSA亞洲區相關負責人表示。

據消息人士透露，在今年4月的上海國際車展上，PSA首席執行官Philip Varan將帶領研發部門的高管前往中國。其行程的一個重要部分可能是探索PSA最新平臺EMP2的發展之路。

EMP2是PSA剛剛開發的最新平臺，其一半的車型可以在該平臺上生產，如四門、五門、敞篷等。優點是可以使車身更輕。今年下半年，PSA將首先在西班牙和法國生產兩款基于該平臺的車型。隨后，基于該平臺的新車將于明年在中國武漢投產，具體車型尚未公布。東風雪鐵龍C4或東風標致308是最有可能的選擇。

瓦蘭氏壓力

對瓦蘭來說，2012年是艱難的一年。PSA的最新財務報告顯示，該集團2012年凈虧損50.1億歐元，虧損創歷史新高，資產大幅下降。其中，汽車部門經營虧損15.04億歐元，遠高于2011年的9200萬歐元。2012年，標致雪鐵龍的新車銷售收入為276.65億歐元，同比下降12.4%。

由于PSA過度依賴歐洲市場，自2009年上任以來，Valan一直面臨著歐洲汽車市場持續低迷的問題。Valan意識到PSA必須盡快找到新的增長極。

Valan為PSA設定的目標是到2015年，在歐洲市場以外的全球銷售額中占到50%。截至2012年，PSA的這一數字已達到38%。

其中，中國正日益成為PSA的主戰場。一方面，PSA是最早進入中國市場的老牌車企之一，在中國擁有20多年的經驗，應該是收獲之年；另一方面，中國將繼續保持其全球最大汽車市場的地位，華菱和PSA集團沒有理由不依賴中國市場。

早在2010年，PSA集團就制定了到2015年在中國市場份額達到5%，到2020年達到8%的戰略目標。PSA的最新目標是到2015年取代法國成為其最大的單一市場，并在當年實現中國年產銷95萬輛，其中DS品牌擁有20萬輛，占PSA全球銷量的15%。

然而，為了扭轉頹勢，PSA必須在中國市場充分發力。目前，PSA和東風的合資公司東風汽車于去年啟動了電競戰略。作為PSA在中國的首款渦輪增壓產品，C4L試圖舉起高端主流中程轎車的旗幟。此外，PSA與長安的合資企業長安標致雪鐵龍將于下半年正式實現國產化。能否一戰成名，是DS品牌成敗的關鍵。為此，瓦蘭將親自監督中國的戰爭，并在三條戰線上部署部隊：電子作戰戰略、DS國產和新平臺的引入。

標簽：標致雪鐵龍DS東風長安

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