自主車企海外投資加速呼吁政府立法護航

2012年，中國汽車出口成功突破100萬輛，但這并不意味著國產品牌的“出海”之路一帆風順。相反，由于出口國的政策限制和國產品牌缺乏出口管理經驗，國產品牌的出口之路并不順利。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年“兩會”期間表示，希望政府對“出海”的自主車企給予相關支持。她建議政府加快制定和完善《海外直接投資法》，建立專門機構管理海外投資，進一步完善海外投資企業監管機制，建立海外直接投資保險制度，并為獨立汽車公司加速海外市場擴張提供保護。

自動駕駛汽車公司擴大海外市場規模

盡管自主品牌在國內的汽車市場份額不斷被合資企業蠶食，但毫無疑問，自主汽車公司正在經歷一種“墻內開花墻外飄香”的狀態。統計數據顯示，從2002年到2012年，短短10年間，國內汽車出口量從2.8萬輛增加到105萬輛，過去十年的復合年增長率為48.6%。

2012年，隨著中國汽車出口首次突破100萬輛，奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆等前五大車企在海外市場也取得了不錯的成績，其中奇瑞和吉利雙雙突破10萬輛，而排名第三的長城汽車也實現了9.6萬輛的海外出口。

2013年，自主品牌在海外市場的市場份額持續增加。根據長城汽車發布的消息，其今年的出口目標將直接針對16萬輛汽車，同比增長約60%，長城海外投資和建廠的步伐也將加快。

據了解，長城目前在海外有10多家KD裝配廠。到2015年，海外KD裝配廠將達到24家，設計年生產能力達到50萬輛。在長城之外，奇瑞、吉利等自主品牌也加快了對海外市場的投資。

截至去年7月，奇瑞已經發展到17家海外工廠，產能達到21萬輛。吉利目前已在俄羅斯和印度尼西亞建立了全零部件CKD裝配廠，埃及CKD工廠生產的汽車預計也將于今年上市。

出海企業急需政府護航

大規模的海外出口和投資當然有助于國產品牌整體銷售額的快速增長，但由于國產品牌缺乏海外投資經驗，或者對出口目的地的產業政策、貿易保護、技術限制等認識不足，國產品牌的“走出去”之路充滿了困難。

2008年7月，俄羅斯政府正式實施了修訂后的進口汽車認證制度，取消了對非《日內瓦協定》成員國生產的汽車進行質量檢查的簡化程序，并將中國出口到俄羅斯的測試次數從11次增加到55次，這給包括奇瑞和長城在內的獨立軍團帶來了困難，以調整和返回。

2012年8月，俄羅斯再次出臺“車輛報廢稅”規定，對進口新車和二手車征收車輛報廢和回收稅，根據車型稅征收30盧布至170萬盧布不等。這也導致了中國汽車在俄羅斯市場的成本上升。

去年4月，巴西政府宣布對進口汽車征收30%的工業產品稅，導致江淮汽車在巴西的月銷量從3000輛大幅下降到1800輛，銷量下降了40%。奇瑞汽車國際總經理杜偉強曾表示，2012年，由于人民幣升值，奇瑞在海外出口中因匯率原因損失了2億元。

王鳳英表示，盡管去年中國汽車出口總量達到105萬輛，但由于出口政策、貿易保護和技術壁壘的影響，增長率已從2011年的49.45%放緩至29.7%。

有鑒于此，王鳳英在今年的提案中提出，政府“加強對海外投資的政策引導和服務支持……

中國汽車工廠的建設。“首先，政府應率先建立海外風險信息和防控平臺，讓投資者對海外市場的緩解和風險狀況有初步的了解和預測。

其次，由于目前獨立汽車公司投資的海外市場集中在發展中國家，法律建設和投資環境相對較差，需要以國家海外投資保險機制為支撐的保護。不僅如此，政府還需要進一步加強對海外投資企業的監督和指導，加強對汽車企業海外投資和人才轉移的宏觀指導。由于海外投資需要巨大的資本投資，政府有必要提供越來越多的優惠信貸和金融支持，以及越來越多的稅收支持，特別是在所得稅方面，以幫助企業不斷提高國際競爭力。

標簽：長城奇瑞江淮

汽車資訊熱門資訊