報告稱我國電動汽車產業發展有待提速

由國務院發展研究中心工業經濟研究部、中國汽車工程學會等單位聯合撰寫的《2012年中國汽車產業發展報告》近日在北京發布。該報告從技術、示范運營、產業化和商業模式等角度全面比較了電動汽車在國際和國內市場的發展現狀，基于中國電動汽車產業發展與國外差距不斷擴大的判斷，提出了發展建議。

報告指出，國際金融危機后，汽車電氣化的革命性技術創新推動了全球汽車產業格局的重大調整。未來二三十年將是世界新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。美國、日本、德國等世界主要汽車大國已將新能源汽車發展提升到國家戰略高度，積極開發和應用以動力電池為核心的電動汽車技術，加快電動汽車產業化進程。

當前，全球汽車電氣化技術正在快速全面發展，各大企業的技術發展戰略也越來越一致。混合動力電動汽車技術成熟，已得到廣泛應用。插電式混合動力汽車技術正處于向商業化發展的階段。純電動乘用車已成為國際上研究和開發的重點。技術研發主要集中在乘用車上，滿足日常短途駕駛需求的小型純電動乘用車已成為主流產品技術。燃料電池汽車技術日趨成熟，商業化預期大大提高。在技術解決方案方面，“電動混合動力”技術解決方案已成為當前的發展重點，即燃料電池和動力電池的混合動力。動力電池技術近年來發展迅速，完全滿足混合動力汽車的技術要求，但與高性能純電動汽車的技術需求仍有顯著差距。

不同類型電動汽車的工業化正處于不同階段，發展步伐明顯加快。混合動力汽車正在全球范圍內迅速發展，并率先進入工業化。截至2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中，日本累計銷量超過150萬輛，美國累計銷量近216萬輛，歐洲累計銷量超過45萬輛。純電動和插電式混合動力汽車已進入行業引入期。動力電池產業化進程明顯加快，鋰離子動力電池進入大規模投資的新階段。企業在工業化中的主導地位開始顯現，企業之間的分工協作不斷加強。

報告顯示，中國電動汽車的發展戰略正在逐漸明朗。盡管中國在電動汽車技術方面取得了重大進展，但一些領域仍然落后，關鍵技術存在顯著差距。混合動力汽車發展不均衡，產品技術全面落后。插電式混合動力電動汽車普遍處于研發階段。產品類別較少，主要集中在乘用車的研發上。燃料電池汽車技術已取得一定進展，目前仍處于研發和實驗評估階段。動力電池技術取得了重大進展，但關鍵技術尚未完全突破。動力電池組的性能接近國際先進水平，但在工程能力、成組技術、壽命、可靠性、充放電能力、能源管理、產品熱管理等方面，尤其是成組產品系統（電池組）明顯落后于國際先進水平。

中國的電動汽車產業化已經開始，尚未進入大規模生產階段，與國際標準的差距越來越大。目前，中國已經……

混合動力商用車產業化取得重大進展；純電動和插電式混合動力汽車的工業化已經開始，但進展緩慢；純電動汽車的產業化已經開始。與通用汽車、日產的Volt和Leaf等量產車型相比，中國的純電動和插電式混合動力汽車缺乏明星和主力車型，工業化差距正在迅速擴大。動力電池產業化整體水平有所提高，但主要企業與國際市場差距較大。產業分工協作體系已初步形成，各大車企對關鍵零部件缺乏足夠的掌握。中國在電動汽車示范推廣時間上與國際市場同步，在規模上走在國際市場前列。然而，仍然有一些緊迫的問題需要解決。以企業為中心，推進基礎設施建設，各種商業模式已經探索出來，但主導商業模式尚未確定，多種模式將在未來相當長一段時間內共存。

報告認為，中國有發展電動汽車的基礎和有利條件，并提出了促進中國電動汽車產業發展的四點建議：一是建立分工協作促進體系。要加強政府在電動汽車發展中的戰略引領和組織推動作用，研究推動重要規劃、重大投資、技術突破、示范項目、市場推廣等重要事項，妥善協調中央各部門、中央與地方的關系，形成電動汽車發展的良性分工、協作、協調發展的格局。第二是制定鼓勵創新的技術政策。要建立國家級汽車動力電池研發中心，創新產學研用合作機制，加強資金、人才、技術、政策的集聚，建立國家級的汽車動力電池研究開發中心。我們將重點突破新一代電池材料，提高電池的性能、壽命和安全性，為電動汽車行業的發展奠定基礎。三是完善開放合作的工業化政策。要改變傳統的整車及零部件企業準入管理模式，從注重規模的經濟準入管理轉向注重技術、安全、環保的社會準入管理，鼓勵創新型企業進入電動汽車領域，特別是鼓勵民營科技企業和中小科技企業發展，激活市場主體創新活力，充分調動各類市場主體投資電動汽車的積極性。四是形成協調多元的市場推廣政策，提高示范推廣的質量和水平。

標簽：日產

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