汽車行業步入微增長時代 六成業績下滑

扣除非經常性損益后，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤下降130%。在昨天發布的年度報告中，報告稱這是該公司成立以來的首次運營虧損。

曙光股份的虧損只是冰山一角。來自同花順的數據統計顯示，在已經公布業績（包括預告、快報、年報）的56家汽車制造業上市公司中，有36家公司出現業績下滑，占比64%。

曙光集團初始經營虧損

根據同花順的統計，在已經公布業績的56家車企中，有36家出現了業績下滑，其中許多車企也出現了虧損。

根據曙光股份的公告，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.65億元，同比下降7.26%。如果考慮2012財年公司收到的政府補貼導致的非經常性損益，為2.06億元。2012年，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-4078萬元，同比大幅下降130.47%。這是該公司首次出現經營虧損。

東風汽車的情況也類似。東風汽車2012年業績預告顯示，2012年歸屬于母公司所有者的凈利潤預計為正，但同比下降超過90%。

值得注意的是，東風汽車在2012年收到了超過3億元的各種政府“紅包”。也就是說，如果沒有政府的“紅包”救助，東風汽車在2012年將遭受超過2.5億元的巨額損失。

與此同時，幾家知名汽車上市公司的業績也不容樂觀。一汽轎車（8.65，-0.13，-1.48%）宣布，預計2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為5億至8億元；2月28日，比亞迪（25.41，-0.19，-0.74%）也宣布，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8100萬元，下降94.15%。

在“微增長”時代，企業需要練習“內功”

為什么汽車行業遭遇滑鐵盧？據曙光集團年報分析，2012年，中國汽車產銷分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長分別為4.6%和4.3%。這意味著中國汽車市場已進入微觀增長時代，市場競爭進一步加劇。

一汽還表示，2012年，國內汽車市場競爭加劇，嚴重擠壓了公司自主品牌轎車和合作的日本品牌轎車。該公司今年的整車銷量超過18萬輛，與去年同期相比下降了23.7%。

對此，著名汽車分析師馮世明認為，2012年汽車市場的困難時期是由于“內部和外部壓力”造成的。去年，經濟環境不是很好，汽車市場的小幅增長是對經濟增長放緩的自然反應。此外，汽車市場競爭進一步加劇，合資品牌紛紛誕生，給國產品牌造成了前所未有的壓力。我的數據顯示，國產品牌的市場份額在2012年已經降至最低水平，只有27%，而在2010年，這個數字仍然是33%。

對于今年的趨勢，馮世明認為競爭將繼續加劇。目前有傳言稱，國產品牌將加入公務用車采購，這將增強國產品牌的信心。然而，依靠政策或事件來實現銷售增長并不是一個長期的解決方案。自主品牌需要在產品和品牌力上下功夫，比如長城和吉利。只要他們不奮斗，腳踏實地做事就有很大的潛力。

標簽：東風一汽比亞迪長城

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