北京的整個冬天幾乎可以說籠罩在霧霾的陰影下，PM2.5濃度一次又一次地打破紀錄。北京的情況讓人不由自主地想起了英國霧蒙蒙的首都倫敦。在工業化的早期階段，倫敦在城市發展過程中也遇到了類似的環境問題，甚至更糟，被輕蔑地稱為“有而可怕的城市”。然而，隨著英國政府的嚴格立法，以及民間社會組織的推動、公眾的環保意識和環境技術的廣泛應用，倫敦逐漸摘掉了“天然氣城市”的帽子，讓美麗的風景重現世界。
在嚴重霧霾的威脅下，從3月1日開始，北京在全國率先對“京V”型機動車實施更嚴格的地方排放標準。所有不符合這一標準的輕型汽油車將在3月1日后暫停銷售和注冊。從此，中國首都提前進入第五階段國家排放標準時代，并逐步與歐洲排放標準接軌。
這是自實施“國一”標準以來，北京市第五次在全國率先實施更嚴格的機動車排放標準。據市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，“京V”標準是根據北京市大氣污染防治需要制定的，相當于歐洲第5號標準，與歐盟目前實施的排放標準基本一致。其目的是將汽車尾氣中的硫含量控制在最低水平，與現行“國四”標準相比，單車排放量減少約40%。
根據相應安排，北京將于2月1日開始實施“京V”標準，停止接受汽車公司對符合第四階段標準的輕型汽油車的申請，不再發布第四階段排放標準輕型汽油車環境保護目錄；同時停止銷售和登記不符合第五階段排放標準的用于公共交通和衛生目的的重型柴油車。從3月1日起，不符合第五階段標準的輕型汽油車將暫停銷售和注冊。符合“京V”排放標準的車輛將發放藍色環保標志。
對于發動機和車輛技術相對落后的國產品牌來說，北京實施的新排放標準確實敲響了警鐘。歐洲已經實施了歐6標準，這表明大多數歐洲品牌的汽車已經達到了遠高于國家第五階段的排放要求。國產品牌的量產和銷售車型大多仍停留在國四排放標準階段。無論是在競爭力、對北京V排放的監管要求，還是即將出臺的國家V排放法規方面，他們都感受到了巨大的壓力。一些國產品牌目前在北京的4S店沒有現車可售，這是最直觀的表現。
壓力也是一種驅動力。如果自主品牌的發展只走那些頭部車企的老路，很難趕上它們，實現超越更是難上加難。目前，無論是為了實現其競爭地位，還是為了滿足國家排放法規的要求，國家對新能源汽車發展的政策指導都值得自主品牌認真考慮。內燃機的發展已經超過一個世紀，技術進步的空間越來越受到能源和環境等因素的限制。顛覆性創新不太可能發生。在如此嚴格的排放法規和國家的大力支持和引導下，發展新能源似乎成為自主品牌“逆襲”的最理想路徑。
是用強有力的雙手在傳統汽車市場分一杯羹，還是專注于探索未來交通的新希望？這是北京V排放標準實施后留給國產品牌的一份問卷。
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