近日，據德國媒體報道，德國兩家著名車企最近的發展大不相同：大眾2012年盈利近220億元，首席執行官溫登做出重大貢獻；梅賽德斯-奔馳的發展，尤其是在中國市場的發展緩慢，其首席執行官蔡澈的延長期已從5年縮短到3年。
大眾汽車首席執行官Martin Wenden（現年65歲）和戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche（現年59歲）是德國汽車經濟的兩大巨頭。在他任職的6年里，溫登帶領大眾汽車成為歐洲最大的汽車制造商，在他任職7年期間，蔡澈還使梅賽德斯-奔馳成為汽車行業最有價值的品牌之一。如果我們比較這兩個偉大的人物，獲勝者應該是溫登。
大眾汽車上周五宣布，2012年實現利潤近220億元，這也創下了大眾汽車近年來的新高。與2011年同期相比，大眾汽車的營業利潤增長了2%。歐洲債務危機的影響在大眾汽車集團身上看不到。盡管大眾汽車的英雄——首席執行官溫登本應獲得更多的薪水，但他主動放棄了部分獎金。這也間接反映了大眾汽車強勁的發展勢頭。因為盡管溫登放棄了部分獎金，但他的工資仍為1450萬歐元，是德國薪酬最高的高管。
戴姆勒首席執行官蔡司最近收到了董事會的壞消息：他的合同只會延長3年，這意味著蔡司不會像之前傳言的那樣延長5年。德國媒體“明鏡在線”甚至將蔡澈的合同評價為戴姆勒對蔡澈發出的“警告”。此外，2012年，梅賽德斯-奔馳實現了65億歐元的利潤，與競爭對手寶馬和奧迪相比差距很大。
當寶馬和奧迪繼續打破銷售和利潤記錄時，蔡澈擔心的是一堆未兌現的承諾。梅賽德斯-奔馳在2012年表現不佳，許多既定目標沒有實現，這讓股東們非常失望。這直接影響了他們對蔡澈的滿意度。一份為期三年的留任合同意味著對蔡澈失去了耐心，另一方面也可以說拉開了蔡澈繼任者競爭的帷幕。
在中國市場的不同表現
對比大眾和梅賽德斯-奔馳歷年的銷量數據可以看出，在大眾銷量較高的市場，梅賽德斯-奔馳的銷量總是差強人意。例如，在中國這個最大的汽車市場，兩家公司的表現明顯不同：25年前，大眾汽車作為第一家德國汽車制造商，在中國進行了大規模投資。大眾汽車在中國擁有較高的知名度和知名度，但其在中國的銷量卻在逐年增長。大眾的12個子品牌車型，以及保時捷、奧迪、斯柯達和SEAT等子品牌車型，都是大眾銷量的保證。
另一方面，梅賽德斯-奔馳一直受到中國市場銷售結構不明確的困擾。這種結構導致年生產成本高，利潤率低。這可能是梅賽德斯-奔馳在中國發展緩慢的重要原因之一。
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