隨著公共交通改革的不斷深化，從2013年開始，優先購買自主品牌乘用車作為政府公務用車以遏制公共交通消費奢侈化趨勢的預期有望取得實質性突破。繼新一屆中央政府的“八項規定”之后，甘肅省明確規定在不造成浪費的情況下逐步轉讓國產自主品牌汽車。對于許多獨立車企來說，這無疑是搶占市場的重大機遇。
與上個世紀只生產手工紅旗轎車不同，經過幾十年的探索，國產品牌汽車與合資品牌在質量和技術上的差距明顯縮小。新一輪公務用車改革無疑將帶來公務用車私有化的示范效應，自主品牌車企應重視一輛“國車”帶來的品牌增長機會，不斷提升自主車型的品牌力。
在企業層面，廣汽傳祺、上汽榮威、一汽紅旗/奔騰、長安、奇瑞等國有大型汽車集團的自主品牌長期以來一直專注于公交車訂單。業內人士普遍認為，如果本輪公交改革能夠突破歷史僵局，那么在公交采購中支持自主品牌的政策可以從中央到地方自上而下實施，最大的受益者無疑是自主品牌。
中央和地方“聯動”
自中央出臺“八項規定”以來，政府公務用車的話題再次引發熱議，甘肅、湖南等多個省份出臺了轉為國產品牌汽車的規定。隨著全國兩會的臨近，各界都熱切期待“目錄”公務用車改革細則的出臺。近兩年，以廣汽傳祺為首的自主品牌汽車頻繁出現在當地“兩會”的接待車中，足以說明客車采購要突破合資品牌一統全國的傳統格局已經不遠了。
以公交改革最前沿的廣東省為例，近兩年來，省、廣州兩級地方政府不斷向廣汽傳祺采購產品，用作兩會和政府公務接待用車。從去年開始，廣州市長陳建華將廣汽傳祺轎車作為當地政府支持公交改革決心的展示。而率先乘坐自主品牌汽車的地方官員也從一個側面證明，以廣汽傳祺為首的高起點打造的自主品牌汽車在質量方面得到了官方的認可。
事實上，廣東省自動駕駛公交車采購的先行示范效應很快得到了其他地方政府的積極響應。
湖南省委最近發布的《關于改進工作作風密切聯系群眾的規定》明確，公車采購和管理必須嚴格遵守勤儉節約的要求：嚴格管理公務用車的配備和使用，嚴禁豪華裝飾公務用車，并逐步轉向國產自主品牌汽車。任何單位和個人不得利用職權要求企業、事業單位或者所屬單位變更借款、撥付購車資金的條件。去年12月23日，中共甘肅省委常委會通過了關于改進作風、密切聯系群眾的十項規定，其中還包括逐步轉向國產自主品牌汽車的規定。
據媒體報道，從去年下半年開始，吉林省和各城市系統已全面取消奧迪轎車的采購，取而代之的是紅旗、奔騰系列的大量自主品牌轎車。在高端公務用車市場，紅旗對奧迪的替代效應正在逐漸成為現實。
在通用公務用車和特殊用途執法執勤車領域，以廣汽傳祺為首的自主品牌正在加速搶占市場訂單。2012年，傳祺獲得……
在公務用車市場上占有一席之地，不僅成為廣東、廣西、福建、浙江、四川、重慶、陜西等多個省市的黨政機關或企事業單位公務用車。傳祺GA5和傳祺GS5也被列入部警車采購目錄，并在廣東和四川的系統中收到了相當數量的警車訂單。政府應該選擇更多的國產品牌用于官方用途，尤其是用于領導用途。廣汽乘用車總經理吳松在全國政府采購年會上呼吁中國，“實現從‘汽車消費大國’向‘汽車強國’轉變的關鍵是堅定發展壯大國產品牌，打造“中國式”汽車產業科技部長萬鋼曾稱贊廣汽傳祺“在設計和工藝上代表了國內汽車制造業的高水平”。
政策轉變釋放積極信號
公共交通改革已經倡導了近20年，為什么一夜之間風向發生了巨大變化？事實上，在政策層面，公交車采購轉向的信號在兩年前就開始逐漸釋放。
2011年上半年開始的“全國黨政機關公務用車問題專項治理工作”，是本輪“史上最嚴”公務用車改革的導火索。到去年2月，工信部發布了《黨政機關公務用車選型車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《目錄》），國產品牌汽車“叫好”，以及公交車設備排量和價格標準的降低（如新推出的“雙18”標準），都被視為公交車改革實踐階段的標志性事件。
越來越多的跡象表明，這一輪公交車改革可能有助于國產品牌突破他們希望征服的長期堡壘——由合資品牌控制的公交車采購市場。在較低級別的“通用公務用車”領域，工業和信息化部、國家總局等三部委已于去年2月通過了《目錄（征求意見稿）》，向外界展示了支持自主品牌的決心。盡管到目前為止，官方文件《細則》尚未出臺，但國產品牌汽車主導一般公務用車市場的趨勢是不可逆轉的。
然而，仍在征求意見的《目錄》似乎對上級領導和干部使用車輛沒有“管轄權”。自去年2月《目錄》發布以來，工信部領導在不同場合公開澄清，一般公務用車和領導干部用車是兩個不同的概念。盡管類似的說法可能會給外界留下“給合資品牌留一扇門”的假象，但在中央“八項規定”的指導下，領導干部購買自主品牌汽車應該更符合民意。
1月22日，由國務院機關事務管理局組織的“中央國家機關公務用車管理培訓會”在京舉行，國家管理局副局長尚曉婷、資產司司長汪洋、副司長徐永生出席；
國務院辦公廳、國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、國有資產監督管理委員會、國防總局、，中國銀行業監督管理委員會、中國證券監督管理委員會以及長安、一汽、上汽、江淮等自主品牌車企代表出席了會議。
會議議程的一個小變化，讓外界感受到了國產品牌即將在公交車采購市場破冰的積極信號。據與會企業相關領導介紹，在公交車管理工作培訓會后，負責公交車采購監管的國家總局召開了自主品牌汽車專項推介會。一方面是中央主要部委和機構的公交車采購負責人，另一方面是主要國家主要車企的主要客戶部門負責人。這次“資源對接”顯然準備充分。
據報道，中國國家總局有關負責人在上述會議上暗示，為期兩年的全國公共交通專項治理已接近尾聲，預計年內將集中發布大量累積的公共交通采購訂單。俗話說，打鐵還需自身強。自主品牌能否抓住這一難得的歷史機遇，分享這一輪“史上最嚴”公交改革帶來的政策紅利，取決于能否為政府公務用車提供滿足市場需求的優質產品。
面對稍縱即逝的市場機遇，只有準備最充分的汽車公司才能分到第一杯羹。自品牌成立以來，一直專注于標準客車需求的廣汽傳祺無疑是客車市場上最精明的獵人。得益于國際資源整合平臺和廣汽多年合資生產中高端轎車的經驗，廣汽GA5和廣汽GS5以先進的設計理念和細致的工藝在官方和大眾消費市場上廣受歡迎，市場銷量也逆勢上升。
2013年，隨著廣汽傳祺T動力產品——廣汽傳馳GS5 1.8T和廣汽GA5 1.8T的相繼推出，以及產品線的不斷豐富，廣汽傳汽不僅提高了其在大眾市場的品牌競爭力，還進一步鞏固了其在公務車市場的地位，成為公務車市場上的首選。
寶馬銷售副總裁王洪寶馬汽車貿易有限公司任命王洪女士擔任銷售副總裁，任命自2013年3月1日起生效。
1900/1/1 0:00:00日前，據德國媒體報道，德國兩家著名車企發展近況大不同：大眾2012年獲利近220億，CEO文德恩功不可沒；而奔馳尤其是在中國市場的發展緩慢，其CEO蔡澈的延任期限也由5年縮短到了3年。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，一塊138歐元的引擎蓋原廠生產的要收330歐元，一個290歐元的前擋風玻璃原廠生產的要收456歐元。
1900/1/1 0:00:00目前，本市公交、環衛、物流、出租等領域的純電動汽車的示范運營規模已達3700輛，本市已成為全國公共領域純電動汽車示范運營規模最大、汽車品種最全、運營范圍最廣、充換電站技術最領先的試點城市。
1900/1/1 0:00:00去年銷量持續上揚的華泰汽車，將2013年作為品牌形象提升年。在國內市場全面發力的同時，華泰汽車海外市場戰略也加快了推進步伐。
1900/1/1 0:00:00數十年鐵板一塊的公車采購，即將迎來改革破冰。消息人士透露，公務車采購目錄的修訂版將于今年“兩會”后正式出臺。這意味著，上汽、一汽、廣汽、奇瑞等自主品牌企業將迎來重大利好。
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汽車導航