跨國車企強勢擴張 自主品牌也不甘示弱

盡管2012年被預測為“末日”，但現實是，所謂的“末日論”純屬謠言，正常人的生活和工作仍然井然有序。中國汽車行業從未停止過明爭暗斗。由于歐洲市場的低迷，跨國汽車公司不斷增加中國的權重，投資建廠，跑腿包圍市場，試圖不斷提高市場份額。在微觀增長的背景下，中國國內汽車行業正在努力突破低質量和低價格的捆綁，希望其產品和服務能夠與合資企業不相上下。在競爭中，也出現了豪華品牌價格暴跌的戲劇性場面，剛剛從地震陰影中走出來的日本汽車因釣魚島丑聞而銷量大幅下降，以及大眾“公關門”的突然開啟和倉促結束。

2012年的汽車行業不是一部災難片，而是一部動蕩的懸疑劇。

日本汽車的攻擊與防御

今年的日系車可以說是經歷了冰火兩重天的循環。今年上半年，這一趨勢十分強勁。3月1日，豐田發布并啟動了針對中國市場的“云動”戰略，并在混合動力領域大放異彩。新款普銳斯、新款凱美瑞混合動力版和雷克薩斯CT200h相繼上市。本田中國發布了“我感動未來”計劃，宣布擴大產能并推出十多款新車。日產尚未發布任何戰略，但來自英菲尼迪的重磅消息表明，日產不再滿足于合資車企的成功，開始進軍高端汽車行業。

在日本品牌的鋒芒面前，德國、美國、韓國和國產品牌都望而卻步，一些品牌甚至擔心無法實現今年的銷售目標。但日本政府成了他們的救星。釣魚島丑聞一爆發，日本品牌從地震陰影中走出來的喜人局面立即發生逆轉，幾家主要車企的銷量出現嚴重下滑。德國、美國、韓國和國產品牌都獲得了日本品牌讓出的市場份額。再也不用擔心銷售任務了，完全可以提前慶祝。

面對這種情況，日本品牌也從上半年的激進轉向了內斂。在一段時間內，他們取消了所有的營銷活動，并關注變化。然而，就像一些中國人突然點燃的狹隘民族主義一樣，善于遺忘也是許多中國人的特點。當促銷和折扣與前幾個月相比有所改善時，日本汽車仍然有所反彈，甚至在11月增長了72%。然而，專家預測，日本汽車要真正恢復還需要一段時間。安倍晉三的當選及其對釣魚島的強硬態度無疑將再次減緩日本汽車復蘇的步伐。

豪華汽車價格暴跌，庫存壓力飆升

今年年初的豪華車市場出現了5萬元、10萬元、20萬元甚至30萬元的降價。梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、路虎攬勝。。。這些頂級豪車都在自我貶值，準備以幾十萬元的折扣飛入尋常百姓家。這種場景真的讓一直看好他們的中國消費者感到不舒服。

豪華汽車價格大幅下跌的部分原因是歐洲債務危機導致經濟復蘇步伐緩慢。主要豪華汽車經銷商將注押在了中國市場上，不斷增加產能和分銷網點，導致庫存增加。如果你想增加數量，你就必須降價促銷。

事實上，高庫存壓力并不是豪華車獨有的，這是2012年許多汽車經銷商面臨的常見問題。由于市場增長放緩、需求下降、制造商加速網絡擴張和布局等因素，汽車經銷商普遍存在庫存高的問題，許多品牌經銷商的庫存甚至達到5個月。在這一點上，“價格戰”似乎已經成為經銷商擺脫困境的最佳選擇。豪華車的降價除了直接惠及消費者外，還直接擠壓了B級車……

汽車，許多制造商哀嘆中高端汽車無法銷售。許多消費者毫不猶豫地選擇了頂級B級車和入門級豪華車。

低碳政策及其對國產品牌的影響

2012年7月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了中國新能源汽車的技術路線和主要目標。技術路線主要集中在純電動和插電式混合動力上，而普通混合動力并未如期納入該計劃。到2015年實現累計產銷50萬輛新能源汽車的目標并不容易實現。據汽車工業協會不完全統計，2011年和今年一季度，中國共銷售8159輛和3329輛新能源汽車。

無論這些目標能否實現，中國節能減排和減少碳排放的決心是毋庸置疑的。2015年，中國將全面實施第三階段油耗限值標準，即6.9L/100km的平均油耗限值。無論是新能源汽車的規劃還是第三階段的油耗限值，對于面臨合資產品衰落的國產品牌來說都是一個嚴峻的挑戰。

跨國汽車公司的擴張

完善自有品牌服務

即使進入所謂的微觀增長，與低迷的歐美相比，中國汽車市場仍然是一座閃閃發光的金礦，不斷吸引跨國巨頭來中國圍堵擴張。處于巔峰時期的大眾汽車似乎從未有過太多的工廠。上海大眾汽車寧波工廠將于明年投產，4月開工建設的新疆工廠將于2015年左右完工。一汽-大眾成都工廠去年投產后，二期項目正在加緊建設，預計明年投產。佛山工廠一期產能為30萬輛，也將于明年8月完工。總體而言，大眾汽車在中國的產能已達到3400萬輛，大眾汽車中國新任首席執行官海茲曼在最近的廣州車展上明確表示，大眾汽車仍在尋找新的生產基地。

雖然沒有大眾汽車那么高調，但其他跨國車企也沒有閑著。上海通用汽車在中國已經有三個生產基地，將于4月在武漢設立第四家工廠。建成后，通用汽車在中國的產能將達到200萬輛。一直被稱為“慢半拍”的豐田也在加快步伐。除了一汽豐田長春新工廠外，豐田還在常熟投資了一家變速箱工廠。福特過去也以其緩慢的步伐而聞名，現在已經取得了更大的進步。繼2月在重慶開設第三家工廠后，投資7.6億美元的杭州工廠于8月開業，計劃于2015年開始生產。此前，年產能40萬臺的發動機和變速箱工廠也已開工建設。

與跨國車企的快速擴張相比，國產品牌開始從另一個方面突破：提高服務水平。比亞迪已將車輛保修期延長至4年或10萬公里，涵蓋99.9%的零部件。新能源汽車的核心部件也延長至5年/10萬公里，易損件保修期超過行業標準近兩倍。北汽是業內第一家測試汽車三包的公司，承諾消費者可以在購買后60天或3000公里內要求免費更換動力總成等關鍵部件。奇瑞A3的保修期為4年/120000公里，長城騰翼C50也實行5年/150000公里的超長保修。

這表明，經過多年的努力，國產品牌的產品力顯著提升，國產品牌開始尋求在服務水平上與國際品牌接軌。

奇瑞捷豹路虎Fast

與吉利沃爾沃相比速度較慢

隨著南北大眾和上海通用汽車等銷售巨頭的出現，始于20世紀80年代和90年代的合資浪潮已經取得了成果。另一批試圖通過國內生產增加銷售額的國際品牌正著眼于“合資”的道路。斯巴魯、捷豹路虎、英菲尼迪、雷諾等都在與不同的當地中國人談判合資企業……

汽車驅動公司建造工廠。一直堅持自主研發道路的國內汽車行業終于屈服于國外的誘惑，奇瑞和捷豹路虎的合資企業甚至創下了審批速度最快的紀錄。整個項目自提交申請之日起不到一年就獲得了批準。從今年3月雙方聯合發表聲明稱已達成合資協議到合資項目通過環境影響評估，時間間隔不到三個月。其中，環保部從接受環境影響評價到通過僅用了短短兩個月的時間。此外，據媒體報道，在聯合聲明發布后的第二個月，奇瑞注冊成立了“蘇州奇瑞捷豹路虎”合資公司，并悄悄地采取了實質性行動，為合資企業轉移人才和分配管理層。

根據專業分析，這種速度是由于國家加快實施投資項目以刺激經濟增長的總體環境。但更重要的是，中外股東對合資合作都持務實態度，在形式和內容上都有所創新，“各項硬指標都符合”。

我不知道吉利和沃爾沃在看到上述消息和評論后會有什么感受。在沃爾沃成為一家真正的中國公司后，為了實現國內生產，有必要與吉利作為一家外國公司成立一家合資公司，而這家合資公司的道路似乎特別漫長。吉利于2010年8月完成對沃爾沃汽車的收購后，開始著手沃爾沃的國內生產。沃爾沃中國區董事長沈暉也不止一次在公開場合表示，應該盡快進行國內生產。但直到今天，還沒有收到一份批準書。讓吉利與其全資子公司沃爾沃汽車合資原本是一個奇怪的消息，但現在遲遲沒有批準。這樣的奇怪情況可能只會發生在中國。

汽車召回的引入和汽車三包缺失

今年汽車行業最受期待的兩項規定無疑是汽車召回和汽車保修。在過去的10年里，中國汽車經歷了爆炸式的快速增長，產量和銷量超過美國，成為世界第一。與此形成鮮明對比的是，中國實際上并沒有汽車召回法。出于這個原因，汽車公司理所當然地修理了本應召回的車輛。跨國汽車公司鉆空子、區別對待中國消費者的例子也很常見。汽車投訴逐年增加，其中一半以上涉及質量和安全問題。

在無數的呼聲中，今年10月，國務院常務會議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例》向社會全面公布，并于明年起正式實施。從以前的“條例”升級為“條例”后，汽車召回具有更強的法律效力，不僅明確了召回范圍，而且將處罰力度提高到吊銷執照的程度。這對于保護消費者的基本權利無疑是個好消息。

然而，另一個期待已久的好消息仍在相關部門醞釀中，已經醞釀了10年。帶著一頓大餐永遠不會太遲的期望，消費者希望即將出臺的汽車三包也能像汽車召回條例一樣明確，明確制造商或經銷商的責任，明確處罰措施，保護消費者最基本的權利。然而，據參加咨詢會議的人士透露，即將出臺的“三包”政策可能會明確規定，家用汽車產品只有在出現轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂等重大安全和質量問題時才能退貨，或自開具采購發票之日起60天內或行駛3000公里內發生燃油泄漏。這無疑增加了消費者權益保護的難度。什么是主要的安全和質量問題？畢竟，這是一個復雜的取證過程。然而，有政策總比沒有政策好。有了政策，我們可以在執行中不斷改進。

廣州限購，更多城市可能跟進

繼上海和北京之后……

，一線城市廣州終于出臺了限購政策。由于沒有事先公告，許多消費者和4S店在政策實施前徹夜未眠進行汽車買賣。盡管從實際銷量來看，廣州的限購措施對整個汽車市場的影響很小，但其他城市效仿的可能性仍然讓許多業內人士感到擔憂。據說，杭州、寧波和深圳等城市正在探索加入限購行列。

毫無疑問，限購對不斷增長的中國汽車業是有害的。然而，面對汽車保有量激增、道路建設和交通管理落后、缺乏文明駕駛技能培養等因素造成的擁堵，限購是最快的解決方案。

大眾DSG事件與公共關系門

除了令人印象深刻的銷量和一家又一家工廠外，大眾今年還因兩件事而聞名：DSG事件和公共關系。DSG雙離合器曾幫助大眾在中國消費者心目中樹立了技術領先的形象，并因此在銷量上攀升了一個又一個高峰。但成功和失敗都是不可避免的。隨著DSG用戶數量的不斷增加，針對DSG的投訴也開始浮出水面，變速箱異響、換擋等問題不斷出現。然而，消費者的投訴并沒有得到公眾的足夠關注。在拖延了幾個月后，國家質量監督檢驗檢疫總局介入調查了DSG問題，并與大眾汽車集團進行了兩次面談。最終，大眾汽車沒有選擇召回，而是升級了軟件程序，并將變速箱的保修期延長至10年或16萬公里。

這一事件的處理并沒有影響大眾汽車在中國的銷售，但一些高管因此被調整或召回德國。為了防止類似事件再次發生，大眾汽車已派遣其董事會成員之一海茲曼前往中國擔任首席執行官。這不僅提高了中國在大眾汽車集團中的地位，還加快了問題的報告和解決。在這位新官員上任之前，海茲曼還沒有開始他的“三把火”，就遇到了公關丑聞。

雖然這件事只持續了幾天，但它的發生、發展和結局仍然有點電視劇的味道。首先，知名媒體人物李安定發表文章，指責大眾德國公關部負責人及其女友操縱海茲曼媒體的采訪名單、大眾中國公關負責人的選拔以及公關公司的選拔，提醒海茲曼調查可能的內幕信息。很快，大眾中國回應了李安定的文章，稱“德國大眾公共關系部負責人將起訴李安定”，李安定立即表示愿意回應。當然，訴訟并沒有真正開始。在沉默了一兩天后，德國公共關系部門負責人表示，他們將不再起訴李安定。海茲曼表示，他們將派人前來聽取李安定的意見。至于聽取意見的結果，可能不會被認為是不人道的。

標簽：大眾沃爾沃DS曼路虎

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