上海補貼政策落實 新能源車受消費者熱捧

上月28日，上海市政府公布了由市發展改革委等六部門制定的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，這引起了各方的高度關注，并開啟了新能源汽車示范推廣的新階段。作為中國唯一的電動汽車國際示范城市，上海國際電動汽車示范城市穩步推進私人購買新能源汽車。截至目前，新能源汽車已銷售230輛，上海市私人購買新能源汽車示范已進入100輛規模。

高展新能源4S店位于上海安亭國際汽車城，地處國際示范城市核心區。它是中國唯一的多品牌新能源汽車4S店，也是國際示范城市消費者的窗口之一。自2011年11月開業以來，它已經積累了近500個新能源汽車的潛在客戶。上海當地新政策出臺后，在不到一周的時間里，拜訪和咨詢高展的潛在客戶總數超過160人。基于之前的意向客戶，共售出230輛新能源汽車，主要車型為上汽榮威E50。據悉，這些車輛將從1月開始逐步交付，預計本月內交付約50輛。受到公眾廣泛關注的新能源汽車專用牌照預計將于本月內發放。

優惠政策的出臺是否意味著電動汽車市場開始爆發？

不能說這是一場井噴。新能源汽車不僅在電源方面與傳統汽車不同，還需要一個全新的充電設施和維護支持的社會化體系。構建它需要一個過程；

此外，制造商的生產能力需要根據市場反饋進行調整。目前，只能說這是一個小高峰，但可以看出，市民對新能源汽車的熱情非常高，上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司創始人兼首席財務官徐偉翰。

國家補貼政策于2012年12月31日到期。在后續的實施過程中會不會出現問題？

有限公司總經理榮文偉表示：雖然目前還沒有關于國家政策是否會繼續實施的具體結論，但據我個人理解，國家對電動汽車的立場是明確的。上海地方政策的批準表明，國家已經到了推廣電動汽車的階段。當地已經采取行動，該國沒有理由退縮。我個人認為，出臺新的國家政策只是時間問題。目前，每個人對電動汽車的理解和判斷與兩三年前相比，有更多的人對自己的理解水平有信心，包括重要性和必要性。所以我們也覺得時機比較成熟

如何解決新政策出臺后銷售車輛的收費問題？

新政后，首批消費者以機構團購用戶為主，享受新政中團購用戶2000元/輛的專項補貼。針對這一群體用戶的充電需求，國家電網公司將配合辦公區充電基礎設施的集中建設。根據國際示范城市純電動汽車私人長期駕駛的跟蹤統計數據，工作區充電基本可以滿足用戶通勤需求。電動汽車不能等到基礎設施完全裝備好后才能上路。政府的基礎設施支持應適度超前，總體上也應根據車輛需求進行配置。當車輛需求不足時，配套設施過于先進是沒有意義的。在沒有汽車的情況下，它也會丟失并造成資源浪費。“上海國際汽車城有限公司總經理榮文偉表示，根據EVZONE現有的8輛電動汽車以及1年半的運行示范經驗，即使不使用外部充電站或充電站，在固定地點充電基本上沒有問題。只要不長距離運行，電動汽車就不會總是需要充電。按照每天20公里的續航里程計算，100公里的充電里程可以使用4-5天

此前有消息稱，為配合上汽E50小批量交付，上海電力已在全市E50目標客戶所在的重點區域安排建設1710個充電站，分布在營業網點、辦公基地、政府機構、居民區、公共停車場等公共區域。其中，將在嘉定汽車城、上汽安研路基地、閔行交通大學等區域建設770座、118座和70座充電站。這些充電站已經完成了與榮威E50的接口聯調。

截至2012年9月，在上述規劃中，滬杭高速公路楓涇服務區已建成12座各類充換電站、890個充電樁，并建設了一對城際互聯充換電站。“十二五”期間，該市計劃建設50座各類充換電站和5000座充電站。這些配套設施將主要出現在嘉定國際電動汽車示范區、虹橋樞紐綜合商務區、上海國際旅游度假區等示范區。

現階段最適合使用電動汽車的受眾是什么？

電動汽車目前最適合有固定出行路線的人，這使得充電計劃更容易。同時，由于小區移動停車位的復雜情況，目前還無法完全解決建立充電站的問題。因此，目前不建議購買電動汽車。除了團購用戶可以在工作中解決充電問題外，那些擁有獨立停車位的用戶將更有可能解決充電問題。目前，電動汽車……

對于那些計劃使用它們進行長途駕駛的人或需要滿足復雜使用需求的家庭來說，這不是理想的選擇。

2013年，上海新能源汽車示范運營進入百輛規模階段

自2011年4月上海首批8輛私家電動車上市以來，近兩年來，電動汽車的長期私家駕駛示范已經開展，積累了大量的用戶實際使用數據。今年，得益于政策推動，我們取得了突破性進展，進入了百輛規模。2013年，將有300多輛新能源汽車在國際示范城市進行示范，100多輛汽車在示范區。在這種規模的示范下，2013年將建成一個新的系統化數據中心平臺和應急響應系統，并將積極探索汽車共享和物聯網等未來移動環境的創新商業模式。”有限公司總經理榮文偉表示。

2013年推動新能源汽車共享計劃的國際示范城市

純電動汽車的一次性購買成本太高，不值得公眾關注；由于充電網絡不完整、連續里程短等問題，國際示范城市計劃在2013年啟動新能源汽車共享項目。其目的是通過低成本的電動汽車分時模式加深消費者對電動汽車的理解，從而消除購買和使用方面的擔憂，培養更多的潛在用戶。初步概念是在公共交通和出租車無法覆蓋的地區滿足居民的短途需求，在居民相對集中的地區建立足夠的電動汽車上下客點。用戶可以根據自己的出行特點，通過網站或電話選擇汽車制造商，并搜索車輛預約的可用時間段。預約成功后，您可以憑會員卡將車開到指定地點。這不僅可以讓用戶在滿足短途需求的同時降低購買機動車的成本，還可以解決城市地區的停車問題。對于生態環境來說，最重要的是充分體現電動汽車的示范效應，加強數據收集和后端研發，以不斷優化新能源汽車行業的發展。該項目主要面向高收入的非居民、在校大學生、有短途業務的商務人員、有節能環保意識的企業用戶。

標簽：榮威

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