2012年，是中意合資企業廣汽菲亞特的開業之年。繼首款國產車型飛翔下線上市后，它還在廣州車展上推出了“非凡尊享”售后服務品牌。這家新車公司更渴望看到菲亞特品牌在中國得到消費者的認可。
盡管從最初的1萬輛以上的目標到飛翔上市后近4000輛的月銷量還有一定距離，但廣汽菲亞特在規劃明年飛翔8萬輛的目標時，已經計劃在未來三年內形成近50萬輛的產能布局，以趕上中國車市。
股東決定
9月的中日糾紛使廣汽集團整體陷入低迷，廣汽菲亞特成為廣汽旗下唯一一家“非日本”中外合資車企，從而對其寄予厚望。
據悉，任何設計版本的飛翔都會被放在廣汽集團董事長張方友和總經理曾慶紅的辦公桌上。
在歐洲汽車市場，目前的形勢是不利的，我們希望廣汽菲亞特這家新興的合資企業在中國有良好的前景。菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾基奧尼今年已經四次訪問中國，參觀了廣汽菲亞特工廠。
菲亞特在中國汽車市場的發展方式上發生了重大變化，不再那么固執，對合作伙伴和中國市場更加信任。當時，菲亞特試圖以過時的平臺、技術和車型進入中國市場。我們不了解中國消費者的期望和需求，也不了解中國市場和消費者的快速變化。當菲亞特下線時，馬爾喬內斯沒有回避其在南京菲亞特的失敗。
如今，Marchionne已經清楚地意識到，中國已經成為世界上競爭最激烈的市場。“要想在今天的中國市場取得成功，我們必須建立世界級的工廠，在集團內部引入先進的生產平臺，開發和生產最具競爭力的產品，并采用最先進的技術和設備
這種股東層面的決心可能會逐漸體現在廣汽菲亞特未來兩年的新動作中。
生產擴展和準備
在該項目的第一階段，廣汽菲亞特計劃產能為14萬輛，每天生產約500輛整車。這不僅僅是14萬輛汽車的生產能力，這只是第一階段。星沙廠區新增部分設備可實現30萬輛的產能，這是第二階段。如果用土地面積計算，可以達到50萬輛，預計在兩三年內實現。”廣汽菲亞特總經理鄭賢聰表示，廠區規劃產能為50萬輛。
據了解，廣汽菲亞特已將日產量從飛翔下線初期的不足50輛提高到目前的200輛。該公司高級管理層計劃通過兩班倒或其他方式實現日產350輛汽車。
然而，目前還沒有那么多平臺和計劃，需要一個拉伸過程。該公司將繼續生產價值約10萬元的產品，生產公眾需要消費的車型，并將菲亞特品牌與市場主流產品聯系起來，”鄭賢聰說。
在大規模擴產之前，鄭賢聰認為，“我們必須首先把每一輛車都像烤面包一樣呈現出來，把它呈現得漂亮。”根據他的說法，到2014年，廣汽菲亞特將形成兩個平臺和四個車型的汽車，充分利用第一階段20萬輛的計劃產能。
此外，2013年，菲亞特的許多進口車型將通過廣汽菲亞特的渠道逐步引入中國市場，廣汽菲亞特也將達到200多個銷售點，在覆蓋一線城市的基礎上逐步覆蓋二三線城市。
12月2日，第十屆廣州車展正式閉幕。此次車展，雪鐵龍在華首發了戰略車型C4L，并宣布該車將于12月5日上市。
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