產能過剩車價下降 半數本土車企處虧損邊緣

產能過剩和汽車價格下跌等因素導致汽車行業許多公司的實力差距越來越大，這引起了處于嚴寒中的當地汽車公司的廣泛擔憂。昨天，國際知名咨詢公司AlixPartners在一份題為《2012中國汽車行業展望》的研究報告中得出了上述結論。

AlixPartners對來自中國國內外汽車制造商和供應商的40多名高管進行了深入調查，獲得了行業前47家產能超過5萬輛的汽車制造商的產能利用率，2011年占整個行業汽車總產能的96%。

調查發現，整個中國汽車行業的平均產能利用率從2010年的85%下降到2012年的70%左右。

與此同時，中國眾多本土汽車制造商與國際品牌合資汽車制造商之間出現了明顯的差異：在30多家本土汽車制造商中，有16家未能實現75%至80%的產能利用率，這被認為是企業的“安全盈虧平衡區”；相比之下，在19家合資汽車制造商中，只有1家的產能利用率低于這一水平。

這種情況是引發汽車行業銷售價格持續下跌的“罪魁禍首”，尤其是對于那些產能嚴重過剩的汽車公司來說。報告顯示，這些公司在過去一年中不得不維持5%至15%甚至更高的零售價格折扣。

產能過剩的另一個影響是當地汽車制造商的出口壓力越來越大，他們努力通過出口消化過剩產能。2010年至2011年間，當地汽車制造商的出口量增長了66%，但尚未在大型主流市場取得成功。去年，中國汽車市場的乘用車銷量為1200萬輛，但出口量不到50萬輛，”AlixPartners董事吳京輝告訴記者。

AlixPartners董事總經理Roman認為，本土品牌的低銷量意味著經銷商難以保持盈利能力，這將導致未來銷量進一步下降、分銷網點關閉、品牌聲譽受到影響的惡性循環。

不僅是本土車企，在深度寒冷的市場環境下，汽車制造商也在采取一系列措施來適應當前的新市場環境。AlixPartners的研究結果顯示，汽車制造商的“寒冷天氣”措施包括在企業內部實施成本降低，要求供應商在外部進一步降低成本價格，為中國市場推出更多定制產品，以及增加在中國建設研發中心的投資。

參與調查的汽車公司高管認為，中國市場實現利潤目標最突出的三大挑戰是日常管理和生產成本的持續增加，以及日益激烈的價格競爭。

值得一提的是，與整車行業相比，汽車零部件行業企業的日子相對濕潤。數據顯示，2011年，中國汽車零部件供應商的銷售收入平均增長20%，達到約2萬億元人民幣，明顯高于汽車制造商的平均增速。

然而，零部件公司的盈利能力也有所下降，從2010年10.8%的高點下降到今年上半年的7.5%。Roman認為，盈利能力下降的主要原因是汽車制造商持續降低成本，零部件供應商面臨壓力，以及汽車制造商采購需求疲軟。

盡管汽車行業出現了前所未有的低迷，但各方對中國市場的未來方向仍相對樂觀。AlixPartners預測，未來四年，中國汽車市場將保持8%至12%的增長率。

標簽：曼發現

汽車資訊熱門資訊