全新奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓直噴發動機

作為全球知名的高端汽車品牌，奧迪以“突破技術，啟迪未來”的品牌理念，成為汽車技術發展的領導者。從著名的四輪驅動系統到業界領先的ASF奧迪空間框架結構，每一個技術名稱都成為奧迪百年歷程中最突出的標志。在發動機領域，TFSI與quattro和ASF一起被全球媒體和消費者公認為奧迪的領先技術標志。如今，奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓直噴發動機將TFSI技術提升到了一個新的水平，再次奠定了四環品牌在發動機技術領域的領先地位。

對于奧迪品牌來說，八缸發動機技術可以追溯到20世紀20年代。霍赫工廠生產的Horch 303車型是德國第一款配備八缸直列發動機的豪華汽車。八缸發動機不僅見證了四環品牌在其歷史上的輝煌，也成為奧迪未來書寫高端汽車傳奇的注腳。

1927年的今天，德國第一輛八缸發動機汽車

1927年，霍赫工廠生產的Horch 303車型是德國第一輛配備直列八缸發動機的豪華汽車。這款直列八缸發動機由保羅·戴姆勒設計，配有兩個頂置凸輪軸。即使是最基本的敞篷旅行車也被認為是頂級豪華的象征。截至1931年停產，這款雙凸輪軸發動機車型的銷量達到了驚人的8490輛。這款八缸發動機以其平穩的運動而聞名，它可以達到驚人的平穩度：怠速時，一枚硬幣可以直立放置在發動機上而不會翻倒。

1933年的今天，霍赫的第一臺V8發動機

汽車聯盟在1933年的車展上首次展出了搭載V8發動機的Hoch車型。發動機的排量為3升，轉速為3200轉/分時的功率約為46千瓦。根據氣缸數量和排量，這款車被稱為“小型”Hoch830。隨后，在1935年，出現了長軸距的Hoch V8系列汽車，即Hoch 830BL，這是Hoch工廠生產最多的汽車。該車共生產了6124輛，其中50%是普爾曼加長豪華轎車。

1988年，重返頂級轎車市場

在1988年巴黎車展上，展出了一輛奧迪V8車型，該車型是在諾伊卡索爾姆的工廠生產的。奧迪V8車型是當時唯一一款可以使用常規四輪驅動的豪華轎車。這款車使用的V8發動機的初始排量為3562毫升，功率為185kW/5800轉/分。在此基礎上，開發了4.2升V8發動機，并在隨后的奧迪A8車型中使用。通過組裝這款V8發動機車型，奧迪品牌首次進入豪華轎車行業。六年后的1994年初夏，這臺V8發動機停產了。20世紀90年代初，奧迪使用這款V8發動機汽車參加了德國房車比賽，并贏得了兩次冠軍。

2006-FSI直接燃油噴射技術

為了最大限度地發揮奧迪V8發動機的潛力，奧迪將FSI燃油直噴技術應用于4.2升V8發動機，并在此基礎上開發了兩種完全不同的性能發動機：面向駕駛舒適性的基本型和滿足操作要求的高速型。為了更完美地駕駛奧迪Q7，對這款V8發動機進行了相應的調整（257千瓦，6800轉/分）。平坦的扭矩特性曲線和快速的節氣門響應能力是該發動機的特點。正是由于發動機的高輸出功率和平坦的扭矩曲線，奧迪Q7卓越的駕駛性能在激烈的競爭環境中大大領先于競爭對手。

2012年-超級跑車肩上的增壓發動機

現在，奧迪的V型發動機家族又增加了一個新成員：全新的4.0升V8 TFSI發動機，這是奧迪首款結合了雙渦輪增壓和FSI燃油直噴技術的V型八缸汽油發動機。該發動機基于成熟且廣受好評的4.2升V8 FSI自然吸氣發動機開發，發動機排量減少0.2升，以進一步降低油耗。作為家族中最年輕的成員，家族的許多優秀基因都可以在其中找到。經典的90度氣缸角度、驅動4個凸輪軸的后置正時鏈、后置發動機附件和鑄鋁硅合金發動機缸體使這款發動機的整體重量非常輕。高效的設計使其縱向長度僅為497毫米。同時，在其中，你會驚訝地發現莫……

引領內燃機行業發展的前瞻性技術。

得益于多項領先技術，新款4.0升V8 TFSI發動機實現了強大的低速扭矩輸出：在1000轉/分時可提供高達400牛米的扭矩？儀表的扭矩。該發動機的高功率版本可以在每分鐘1750至5000轉的速度范圍內提供650牛頓米的強大扭矩。低功率版本的發動機還具有驚人的550牛米的最大扭矩，它涵蓋了更廣泛的發動機轉速范圍，最大扭矩從1400轉/分到5250轉/分。根據不同的車型，兩個版本的4.0升TFSI發動機在動力輸出方面存在差異。高功率版本的最大功率為382千瓦，而低功率版本的功率為309千瓦。

氣缸按需系統

當發動機冷卻液溫度高于30攝氏度，變速器處于三檔或更高檔位，且車輛的扭矩需求在發動機最大扭矩的25%至40%之間時，“按需氣缸”系統將自動切換到四缸操作，點火順序將從1-5-4-8-6-3-3-7-2變為1-4-6-7。此時，V8發動機繼續作為V4發動機運行，氣缸2、3、5和8的進氣門和排氣門關閉，不參與工作，因為它大大提高了發動機的燃油經濟性。

即使自動變速器處于“S”模式或奧迪駕駛模式選項處于“動態”設置，“氣缸按需”系統也始終處于待命狀態。當汽車以中等且均勻的速度行駛時，該系統的節油效果最為顯著。所有搭載該發動機的車型在80公里/小時的速度下行駛時，燃油經濟性可提高12%，即使在130公里/小時高轉速下，也能達到7%的節油效果。根據歐洲標準測試循環，該系統的綜合節油效果超過5%。如果配備發動機自動啟停系統，總能耗可以達到驚人的12%。

全新奧迪可變氣門升程系統可以實現部分氣缸進氣門和排氣門處于關閉狀態。“氣缸按需操作”系統激活后，在全新奧迪可變氣門升程系統的控制下，四個凸輪軸套筒在電磁力的控制下側向滑動，發動機氣缸進排氣機構的操作進入部分氣缸操作狀態。氣缸2、3、5和8的進氣門和排氣門將在氣門彈簧的壓力下自然關閉。

在停用的氣缸中，活塞繼續移動，同時發動機管理系統停止這些氣缸的燃油噴射和點火。在閥門關閉之前，燃燒室再次吸入新鮮空氣，以降低氣缸中的壓力并減少活塞操作所需的能量。這項措施是提高能源效率的關鍵因素之一。同時，駕駛員可以通過儀表板上的駕駛員信息系統顯示屏了解發動機當前的工作狀態：當發動機處于四缸運行模式時，除了文字提示外，油耗指示欄也會變綠。

如果駕駛員需要更多的動力，只需增加動力并踩下加速踏板，停用的氣缸就會立即重新啟用。與氣缸停用過程一樣，將發動機恢復到八缸運行模式的過程只需0.3秒即可完成，非常快速平穩，幾乎無法察覺。然而，僅持續幾秒鐘的“氣缸按需操作”系統往往會增加而不是減少油耗，并且需要明智地判斷何時停止一些氣缸操作。為此，奧迪開發了一種控制邏輯系統，可以智能感知油門踏板、制動踏板和方向盤的操作。如果當時檢測到可能對駕駛控制有害的臨界狀態轉換，則將禁止使用“氣缸按需操作”系統，例如在彎道或郊區道路上的高負載下駕駛。

主動噪聲控制系統

V8發動機之所以廣受追捧，不僅因為其卓越的牽引力和快速的動力響應，還因為其出色的運行平順性。奧迪全新的4.0升TFSI發動機也繼承了這些優勢。

當V8發動機作為V4發動機運行時，其曲軸和往復式部件通常會根據負載和速度狀態產生不同程度的振動，這些振動可以轉化為噪音并傳遞到車輛內部。因此，出現了主動噪聲控制系統。四個麥克風……

嵌入車頂的es將檢測噪音，如果計算機檢測到噪音元素，它將通過從音頻系統發射反向聲波來清除噪音。對于主動噪聲控制系統來說，最大的挑戰是在氣缸停止或重新開始工作時快速準確地做出響應。

主動噪音控制系統在發動機啟動后啟動-無論音響系統是打開還是關閉，聲音是高還是低，或者汽車是否配備了常規奧迪音響系統或頂級Bang&The Olufsen音響系統都將有效工作。

此外，排氣狀態的變化也會導致排氣系統發出鼓聲，奧迪通過使用隱藏在排氣系統中的智能閥盤機構巧妙地抑制了鼓聲。

自適應發動機懸架

多年來，奧迪一直在某些車型上使用具有可變懸架特性的電磁發動機懸架，尤其是頂級奧迪A8車型。這種類型的發動機懸架主要有兩個特性設置：在怠速期間，“更柔和”的特性防止噪音和振動傳遞到機艙；當汽車行駛時，它會變為更“硬”的阻尼系數，以減少發動機高速運轉產生的振動。

如今，一種更智能的自適應發動機懸架已成功應用于這款新型4.0升TFSI發動機，它在發動機懸架上使用電磁振動發生器來發射反向振動以抵消振動。自適應發動機懸架控制單元抵消振動所需的數據由兩個信號確定：一個來自曲軸上的發動機轉速傳感器，另一個來自兩個發動機支座上的加速度傳感器。自適應發動機懸架可以有效地將發動機振動降低到無法檢測的水平，使發動機運行更加平穩。

創新的發動機結構，提高效率

新型4.0升TFSI雙渦輪增壓發動機的排量為3993毫升，氣缸直徑為84.5毫米，沖程為89毫米，氣缸角度為90度。氣缸體由鋁硅合金通過低壓冷卻鑄造工藝制成，高硅比使氣缸壁非常耐磨。

與幾乎所有奧迪發動機一樣，全新4.0升TFSI發動機也遵循緊湊型設計原則。首先是減少發動機排量，同時通過渦輪增壓強制進氣和FSI燃油直噴確保動力性能，同時實現令人印象深刻的燃油經濟性。為了節省空間，凸輪軸傳動鏈等附件安裝在發動機后側。極其緊湊的設計使發動機的總長度僅為497毫米，因此可以直接安裝在前軸上方，優化了重量分布，并為車輛實現了更動態的駕駛性能。

在4.0 TFSI進排氣系統中，奧迪采用了創新的HSI（熱側內側）布局設計，排氣機構位于V型發動機內側附近，進氣機構位于外側。兩個渦輪增壓器及其水冷式中央冷卻器位于發動機氣缸組形成的V形角中，氣缸的每一側由渦輪增壓器驅動，為發動機提供新鮮空氣。這種布局更緊湊，同時提高了熱力學性能，具有非常短的氣流路徑，以確保最小的損失和快速的動態響應。

進氣機構位于V型發動機的外側。位于進氣歧管中的智能閥盤機構允許進氣產生渦流，這有助于更好地混合油和空氣，并冷卻燃燒室。因此，可以在沒有燃燒和爆震風險的情況下將發動機的壓縮比設置得更高，從而大大提高了效率。

根據發動機的固定點火順序，每對精心挑選的氣缸都配有獨立的排氣歧管。燃燒后，混合物從排氣口噴出后，通過它直接引導到雙渦流渦輪增壓器。這不僅防止了廢氣流量的相互影響，最大限度地提高了廢氣能量利用效率，還確保了渦輪增壓器在較低的發動機轉速下為發動機提供正壓空氣，顯著降低甚至消除渦輪機遲滯現象。此外，為了保證高功率版發動機的強勁性能持續輸出，還額外使用了一個機油冷卻器。

標簽：奧迪奧迪A8世紀優越理念

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