自主品牌份額降至4年新低 變革刻不容緩

自主品牌的生存困境仍在惡化。中國汽車工業協會剛剛發布的數據顯示，7月，全國汽車產量128.58萬輛，環比下降7.54%，同比增長15.67%；

完成銷量124.4萬輛，環比下降11.9%，同比增長14.42%。1-7月，中國汽車累計產銷超過1000萬輛，同比增速分別比上半年放緩5.2個百分點和5.02個百分點。其中，7月國產品牌乘用車銷量41.16萬輛，比上月下降17.6%，占乘用車總銷量的36.7%，比上月回落2.2個百分點。1-7月，自主品牌乘用車銷量達到356.41萬輛，低于乘用車整體增速6.4個百分點，占乘用車總銷量的40.8%，份額比去年同期下降2.6個百分點。

數據顯示，國產品牌乘用車市場份額持續下降，創2008年9月以來新低。針對這種情況，中國汽車工業協會秘書長董揚認為，隨著中國越來越多的城市實施汽車限購，外國品牌繼續在中國擴大生產，中國汽車市場的競爭將變得非常激烈。由于市場競爭激烈，預計在未來3-5年內，中國一半以上的國產汽車品牌將消失

盡管對于自主品牌是否會消失，仁者見仁智者見智，但自主品牌的困境是真實存在的，而且越來越嚴峻。如何改變這種困境，變被動為主動，成為自主品牌車企近期的重點考量。無論是比亞迪延長保修期，奇瑞的人事變動，還是長城的營銷“決定性終端”活動。。。盡管路徑不同，但目標只有一個，那就是通過改變為自己贏得一個決定性的市場出口。

過去，我們一直忙于擴產、擴產、擴大生產、增加經銷商，但現在我們做出了重大轉變，將重點轉移到質量建設上。“比亞迪董事長王傳福表示，2011年，比亞迪宣布公司已進入調整期，重點關注質量。今年，這一戰略更加明確。4月10日，比亞迪正式宣布將整車保修期全面升級至4年或10萬公里，而比亞迪此前的保修期為2年或6萬公里保修期也表明了我們對產品質量的信心，我們希望將這種信心傳達給消費者

與比亞迪對延長保修的一致好評相比，奇瑞的人事調整和戰略轉型引發了巨大爭議。在研發項目、財務部門和銷售部門進行重大調整后，奇瑞于8月1日對公司高層進行了調整，以表明奇瑞改革的決心。奇瑞汽車不再面臨發展問題，更面臨生存問題，”奇瑞一位高管在接受記者采訪時甚至表示，在惡劣的市場環境下，如果不進行內部調整，未來的發展機會將非常渺茫。

長城汽車也經歷了人事動蕩。盡管長城汽車副總裁賈亞權等人的辭職讓外界有了更多的猜測，但長城很快就用營銷活動來展示其堅定的發展道路。曾抱怨“長城缺乏營銷”的首席執行官王鳳英親自帶領公司進行了歷史上最大的營銷轉型。無論結果如何，這種嘗試都值得鼓勵。

與此同時，吉利更低調的營銷轉型也值得關注。早在今年6月，吉利銷售公司就宣布對其營銷結構進行重大調整，將帝豪、全球鷹和英國的垂直營銷結構轉移到由營銷總部領導的三個區域營銷部門，即北部、中部、，以及南部地區。可以說，從三大品牌業務部門轉變為三大區域責任制，可以幫助吉利汽車平衡市場擴張，在區域變化面前更精準地推進。更重要的是，這樣的營銷變化可以有效地促進銷售渠道的衰落，成為銷售持續增長的有力支撐。

全國乘用車聯合會秘書長饒達……

在這個被稱為“大眾年”的時期，自主品牌的困境是無法掩蓋的。因此，只有積極創新和探索渠道、營銷和市場，我們才能為自己贏得生存之道。現在看來，長城、華晨、吉利等堅持向上發展的國產品牌今年的乘用車增長最快。降價競爭并沒有產生好的結果。如果你想通過降低價格來提高技術質量，你需要成本支持。降價后，哪些利潤可以支持您提高質量和技術？這是一個戰略錯誤

著名汽車分析師賈新光也認為，“轉型”是自主品牌發展的關鍵問題。目前，自主品牌還沒有到最困難的時刻。造成自主品牌困境的內部因素主要有四個：研發投入不足、產業結構極度分散、高度依賴政府保護、缺乏真正的現代企業制度。從全球汽車發展史來看，自汽車工業誕生以來，全球1500家汽車制造商生產了3000多個汽車商標和名稱，但其中大多數已經從市場上消失了。真正成為著名品牌的很少。因此，殘酷的現實是，中國目前1300家汽車公司中的大多數不會“永遠健康”

適者生存，適者生存。這是自然界的生存法則。對于中國自主品牌企業來說，變革和創新是生存和發展的必由之路。

標簽：長城比亞迪奇瑞大眾吉利汽車

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