美國汽車制造業復蘇 走出低谷仍需時日

通用汽車周四宣布，其第二季度凈利潤下降41%，但業績仍超出市場預期。作為世界上最大的汽車公司，通用汽車曾尋求破產保護，但奧巴馬政府最終介入，以幫助避免通用汽車破產對整體經濟的影響。經過兩年多的破產保護，通用汽車的復蘇情況如何？底特律這個汽車之都還能從經濟衰退中走出來嗎？記者近日在底特律進行了現場采訪，盡管生產線在停產一年半后恢復了活動，但汽車行業要想擺脫低迷還需要很長時間。

參觀：停產18個月后，生產線恢復了活力

7月，記者抵達被稱為“汽車之城”的底特律，亨利·福特在那里制造了人類歷史上第一輛四輪汽車。如今，美國汽車制造業的三大領先公司，福特、通用汽車和克萊斯勒，已經陷入衰退，舉步維艱。

記者參觀了通用汽車公司位于獵戶座的一家中型汽車工廠。從2009年11月金融危機后開始，這家工廠停產了整整18個月。

通用汽車破產后的復蘇情況如何？工廠相關負責人Kevin告訴記者，自去年年中以來，工廠已全面恢復運營，平均每天有825輛新車下線。復工后，工廠吸收了大量新工人，但他們的工資明顯下降。以前，底特律的汽車工人平均每小時可以達到40美元，但現在不到20美元。Kevin說，技術工人仍然保持著危機前的水平。

這家工廠共有1825名工人。以前，他們每周工作5天，每天工作8小時；

現在，它已經調整為每天工作4天，增加到每天10小時。盡管總工作時間沒有改變，但工廠停工一天可以節省大量運營成本。

通用汽車全球生產副總裁Diana Tremblay告訴本報記者，破產后，通用汽車已獲得70億美元的投資，并增加了18000多個工作崗位。據她介紹，通用汽車已經采取了許多措施，比如在保留少數品牌的同時出售大多數品牌，新公司已經轉向生產高質量、節能的汽車。工廠的制造部門進行了重大調整，并實施了柔性生產。一些型號的汽車可以在不同的工廠生產，例如一家擁有1.5英里生產線的南方工廠進行翻新。通過調整，該公司沒有出現任何停機時間。此外，通用汽車縮短了其汽車供應鏈的距離，吸引了更多的零部件工廠落戶北美，節省了大量的中間和運輸成本。

在一系列措施下，以通用汽車為代表的美國汽車行業正在走出低迷。

控制成本仍然很困難，需要很長時間才能走出低谷

戴安娜·特倫伯里承認，汽車行業的現狀只能用“改善”來形容。制造成本仍然是考驗美國實體經濟復蘇的一個重要因素。即使在美國政府的制造業振興計劃下，美國汽車業的復蘇仍處于艱難的過程中。戴安娜介紹，在破產期間，通用汽車管理層與工會達成協議，將新工人的工資降至技術工人的一半，平均每小時15美元，低于市場平均水平和競爭對手。

但通用汽車未來不一定會將更多的生產線搬回美國。未來，通用汽車將更加注重全球均衡發展，使產能分布更加均勻， ”戴安娜說。2011年，通用汽車從美國出口了約27.5萬輛汽車，約占其國內產量的14%。在過去五年中，通用汽車關閉了美國的許多工廠，以控制現有工廠的規模并實施靈活的調整。通用汽車在中國的生產投資仍將增加到adap與當地市場的快速需求增長有關。

底特律汽車行業面臨的最大問題仍然是國內消費者信心不足。戴安娜說：“以前擁有三輛車的人現在只有兩輛，而現在擁有兩輛的人只有一輛。”。

然而，記者在走訪中發現，美國人對國產產品的熱情再次高漲，消費者開始重新青睞美國汽車。美國汽車也在重塑自己的形象，以適應消費者。當地人朱莉告訴記者，通用汽車象征著幾代美國汽車人的歷史，是工人生存的支柱。在政府和公眾的幫助下，汽車購買量將繼續上升，一個新的汽車城市將崛起。持續增長。

標簽：福特發現

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