如何拯救低迷車市 汽車刺激政策再復活

今年以來，全國汽車市場受到去年市場低迷慣性的影響，產銷持續呈現疲軟態勢。據悉，這一情況已經引起了相關部門的重視。

除了增加60億元補貼節能小型車外，6月13日，財政部和商務部聯合發布了題為《2012年老舊汽車報廢更新補貼范圍和標準》的通知。此舉也被各方解讀為新一輪汽車刺激政策出臺的前兆，該政策將為舊車換新車提供補貼。近日，有報道稱，中國政府正計劃出臺新一輪汽車消費刺激政策，新一輪的汽車產業發展刺激政策，汽車下鄉等措施有望再度復蘇。

低迷的汽車市場

從今年前5個月的銷售情況和發展趨勢可以看出，大多數車企都無法實現今年上半年的預期銷售目標，下半年的銷售壓力明顯加大。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，1-5月中國產銷量分別為634.07萬輛和633萬輛，產銷量同比增長7.05%和5.48%，庫存壓力進一步加大。盡管這一數據與第一季度相比有所改善，但仍不容樂觀。J.D.Power亞太區的一份報告也顯示了汽車市場的低迷和經銷商面臨的困難。2012年初，在對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經銷商的調查中，盈利經銷商的比例從2010年的81%下降到2011年的63%；經歷經營虧損的經銷商比例從2010年的9%上升到2011年的20%。

在這種慘淡的形勢下，自主品牌的處境尤為嚴峻。根據中國汽車工業協會的數據，5月份國內乘用車品牌共售出51.64萬輛，比上月下降0.68%。1-5月，自主乘用車品牌累計銷售262.24萬輛，同比下降2.10%，占乘用車總銷量的41.90%，份額同比下降3.25個百分點。自主品牌在乘用車市場的份額正在縮小，競爭壓力越來越大。

記者走訪了北京一家4S店，發現來店里看車的消費者非常少，顯得有點孤獨。該店市場經理告訴記者，受汽車市場不景氣和北京限購的雙重影響，該店的生意非常低迷。以1.5L手動為例，該車型在這家4S店的售價區間為6.88-7.78萬元，降幅在4000-5000元之間。即使降價了，生意仍然不好，”市場經理說。

北京亞運村汽車市場副總經理嚴景輝在接受本報記者采訪時表示，“汽車市場持續下滑，國家實施刺激政策有兩個重點。一是倡導節能減排，推動節能小排量汽車發展；

二是促進自主品牌汽車企業的發展。基于這一目的，有必要出臺支持政策

進一步出臺刺激政策

從政策執行的連續性和便利性分析，第八批節能補貼目錄車型和以舊換新政策可以在一定程度上對汽車市場產生刺激作用。汽車行業評論員張志勇分析稱，“補貼車型主要是輕型客車、大中型客車和重型卡車，這在一定程度上具有積極的促進作用。可能的受益者包括、、和宇通客車等企業

自2008年以來，國家相繼出臺了一系列提振汽車市場和調整結構的優惠政策，包括汽車消費稅改革、購置稅減免、汽車農村搬遷、以舊換新、汽車節能補貼等。累計投資已達數百億美元。事實證明，在2009年和2010年，逐步實施了汽車下鄉、舊車換新車、購置稅優惠、汽車節能補貼等各項政策。與此同時，宏觀經濟形勢在4萬億元投資的拉動下迅速好轉，汽車需求迅速回升。2009年和2010年的銷售額增長率分別為46%和32%。據報道，僅以舊換新政策一項，2010年新車消費就達到382億元。

對此，發言人金一博也對新政策表示了極大的期待，表示新政策將極大地推動奇瑞汽車銷量的增長。刺激性消費政策的出臺將對國內汽車市場的穩定發展和結構調整起到巨大的推動作用，對我國符合節能減排要求的小排量汽車和微型汽車市場的發展無疑是一個巨大的利好。”金一博說。

盡管優惠政策可以對汽車市場產生提振作用，但嚴景輝認為，這并不意味著汽車市場會在兩年前出現飆升，“因為市場基數已經增加了。再次出臺相關政策肯定會有拉動市場的效果，但不會顯著反彈。”

標簽：北京奇瑞宇通客車

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