自主高端戰略破局難 難在自主研發不足

近年來，越來越多的獨立汽車公司試圖進入高端乘用車市場，以在市場上站穩腳跟。在筆者看來，一方面，整個中國汽車市場呈現出越來越明顯的消費升級，消費者對汽車產品甚至品牌的質量要求越來越高。另一方面，合資品牌正在搶占自主車企的傳統優勢領域，在低端市場部署更多產品。這兩方面實際上都迫使獨立汽車公司考慮向上突破的道路，以確保其長期發展甚至生存。因此，獨立汽車公司試圖向上突破也是大勢所趨。這種情況沒有錯，不應該急功近利。在我們以前從未做過的事情上，肯定有犯錯誤和走彎路的可能性。我們應該從發展的角度對待他們，并努力做到寬容。

試圖做任何新鮮的生意，通往成功的道路實際上伴隨著不斷的錯誤和彎路。一筆交易的最終成功，實際上是不斷糾正這些錯誤和彎路，最終引導交易朝著正確的方向發展。對于進入高端市場的獨立汽車公司來說，情況也是如此。只要我們的獨立車企能夠不斷總結自己的錯誤，盡可能避免走彎路，我們相信他們的上升道路會有突破。

縱觀國內自主車企的向上突破之路，總體而言，它們并不成功，甚至異常艱難。總結和研究為什么獨立車企如此難以突破，關鍵其實在于產品力，而產品力的深層次體現是我們獨立車企缺乏自主研發能力。

奇瑞旗下的高端品牌，如瑞奇、蔚來等已經階段性失敗的品牌，其失敗的原因在于缺乏自主研發能力。奇瑞高端品牌反映出的自主研發能力不足，在于其品牌下幾乎所有產品都來源于其低端品牌產品。瑞奇M1源自奇瑞五娃尼尼，威麟V5源自東方之子Cros，威麟X5源自悍馬虎3，瑞奇G5源自東方之兒子6。關鍵問題是，與這些低端品牌產品相比，奇瑞的高端品牌產品除了在內部和外部造型上發生了一些變化外，在質量和工藝方面并沒有顯著提高。奇瑞通過使用低端產品打造的高端品牌產品系列，也應該是奇瑞的無奈之舉。這種無奈體現在其自主研發能力無法支撐其打造奇瑞高端品牌新產品上。

另一個例子是榮威品牌，它被廣泛認為在中高端品牌領域做得很好。眾所周知，榮威品牌的前身是被上汽集團收購的羅孚。在羅孚平臺的基礎上，上汽的榮威品牌車型實際上只有榮威750和550，而榮威350和榮威W5的技術實際上來自韓國雙龍。榮威品牌最新推出的榮威950借鑒了上海通用汽車君越平臺。由此我們可以看出，榮威作為目前公認的相對成功的獨立中高端品牌，還沒有完全依靠自身的研發能力開發出產品。從其源自君越平臺的最新高端產品榮威950來看，這表明榮威對收購的羅孚平臺技術的消化和吸收并不成功。可以預見的是，由于技術限制，目前代表榮威品牌最高端的榮威950車型在市場上的表現不佳。作為同一平臺上的君越，通用汽車不能讓榮威950與君越相比具有顯著的價格優勢。因此，在價格相近的情況下，榮威950的品牌實力相對較弱，其銷售狀況不可避免地不如君越。榮威所面臨的局面，實際上是其缺乏自主研發能力的必然結果。

另一個業內知名的獨立中高端品牌奔騰是r……

因其良好的性能而受到認可。由于其技術是由馬自達授權的，奔騰品牌可以使用的技術實際上不如馬自達銷售的最新產品。當B70/B50首次在市場上銷售時，馬自達6的下一代產品馬自達瑞翼已經上市。然而，奔騰目前正在計劃的即將推出的B90，其技術來源于已經上市很長時間的馬自達睿翼平臺。當B90上市時，馬自達瑞翼的下一代產品將再次上市。由此可見，正是由于缺乏自主研發能力，奔騰不得不采用馬自達的上一代產品技術，而這種產品技術上的代際劣勢必然會給奔騰品牌品牌形象的提升帶來最大阻力。

讓我們看看東風新宣布的自主高端品牌項目“東風一號”。初步確定，“東風一”的首款車型將基于PSA集團的3號平臺打造。很明顯，東風自主高端品牌的發展模式與合作伙伴授予的奔騰相同。顯然，東風也將面臨與奔騰相同的問題，PSA給予東風的授權肯定只能使用其上一代B級車平臺。“東風一號”的首款產品于2015年上市，屆時雪鐵龍C5和標致508的新一代產品肯定會上市。因此，如果東風的自主高端產品像奔騰一樣，長期依賴合作伙伴的授權，而沒有迅速提高自主研發能力，那么其未來的發展空間將不可避免地受到合作伙伴的限制。

由此，從上述國內自主車企進入中高端的案例可以看出，自主品牌在突圍之路上最大的障礙是缺乏自主研發能力。也就是說，目前，獨立車企并不具備他們想要打造的高端品牌所具備的技術和研發能力。因此，獨立車企要想取得突破，首先必須認真梳理出一套符合中高端品牌標準的完整產業鏈標準，然后在產品研發、制造、營銷服務等領域努力實現這一標準。只有這樣，獨立汽車公司向上突破的道路才能看到真正的曙光。當然，當獨立車企取得突破時，根據發展規律，不可避免地無法一眼看到或認識到發展過程中的困難和問題。只有不斷探索和經歷挫折，總結過去或失敗的經驗，才能最終撥亂反正，實現自主高端品牌的真正突破。

因此，請那些試圖向上突破的獨立汽車公司給我們更多的寬容和理解。

標簽：榮威奔騰馬自達東風奇瑞

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