長安與福特合作談判 重卡合資時代來臨

近日，長安汽車董事長徐留平在接受媒體采訪時透露，長安汽車與福特在重型卡車領域的合作談判已進入沖刺階段。據說好消息最快可以在六月底傳出。未來，雙方將通過合資合作的方式對太原長安重型卡車進行重組。

這意味著，作為重卡“新軍”的長安重卡也將走上合資合作的道路。至此，國內絕大多數重型卡車企業背后都有歐美巨頭的身影：上汽有依維柯，廣汽有日野，福田有戴姆勒，中國重汽有曼，東風有沃爾沃，江淮有Navistar

隨著越來越多合資公司的出現，一股蓬勃的重卡合資合作浪潮正在席卷而來。在其“脅迫”下，中國重卡行業似乎也在“跑進”綜合合資時代。

對于這樣一種新趨勢，有人拍手叫好，也有人嘆息。在前者看來，通過與國際商用車巨頭合資，國內重型卡車企業不僅可以引進和吸收國外先進技術，還可以相互學習管理經驗。同時，通過利用外國合作伙伴的海外網絡，他們可以進一步擴大國際市場，這可以說有很多好處。

但由于這一趨勢，后者與已經由合資品牌主導的乘用車市場有關。因此，他們將重卡合資的這一趨勢視為一個危險的信號，認為這將使重卡行業成為合資品牌的“主戰場”。在這個過程中，自主品牌可能會受到侵蝕，甚至集體“淪陷”。

事實上，在作者看來，單純樂觀或抱著一顆被拒絕的心似乎是有偏見的。對于重卡行業來說，合資合作之路更像是一把“雙刃劍”——如果運用得當，可以成為提升中國重卡技術水平的“捷徑”，幫助國內企業在短時間內縮短與世界商用車巨頭的技術差距；如果使用不好，它可能會像一輛乘用車一樣，陷入“以技術換取市場，但最終失去市場而不交換技術”的尷尬境地。

至于這把“雙刃劍”最終給重卡行業帶來的是“利”還是“害”，最終取決于“持劍者”實際如何“出招”。作者認為，要想“把劍打好”，還有兩個步驟要走。

首先，在“約會”階段，國內企業需要充分審視彼此的優勢和劣勢，以及自身的需求。在確認雙方能夠實現“供需”契合后，他們可以進入“婚姻殿堂”，謹慎草率地“跟風”，為合資而創建合資企業。

成功牽手后，為了防止“引進-非消化-吸收-再引進”的惡性循環，企業不僅要滿足于引進國外成熟技術，還要在合資過程中通過各種渠道與其進行新技術研發合作。

同時，為了避免話語權的喪失和自主品牌的“弱化”，企業也要牢牢把握自主發展的主導權，依靠外援，不斷做強自主品牌。只有這樣，合資合作才能真正成為重型卡車行業進步的動力。

標簽：長安福特福田東風曼

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