豐田新研發體系 三平臺造10款全球車

2012年4月9日，日本豐田汽車公司宣布啟動TGNA（豐田新全球架構）新全球架構戰略，該戰略將促進零部件共享，并大幅降低開發成本。預計到2018年，它將在三大平臺上打造10款全球車型。

解讀TGNA：共性與共享

豐田新的全球架構TGNA是豐田中長期計劃的重要組成部分。目前，全球十輛乘用車中有六輛是基于三種底盤平臺設計的：B（小型車）、C（中型車）和K（FF發動機前輪驅動中大型車）；建立TGNA框架的初步概念表明，在三個平臺上實現組件的共同共享有望在2018年實現這一目標。

豐田透露，雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4甚至普雷維亞等下一代車型將被納入TNGA計劃。共有10款車型建立在B、C和K三大底盤平臺上，其中許多屬于豐田的全球戰略車型。

在TNGA計劃中，車輛將在車身設計和內部設計方面突出其個性和特點，而從外部看不到的部件將統一設計，以提高部件的通用性和共享性。

豐田的目標是普及4000到5000個零部件中的大約一半。通用和共享覆蓋范圍包括底盤懸架、發動機、變速器和駕駛艙座椅外圍設備。豐田將通用和共享的范圍劃分為兩個主要領域：發動機艙和駕駛員座椅周圍的設備；前者包括排氣管、電機和管路等部件，后者包括音頻、空調、方向盤操作按鈕、電動車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結構。上述部件是模塊化的，可以通過不同的包裝用于各種車型。

零部件的通用化可以減少各種車型所需的加工設備類型，有利于縮短開發時間，減少設備投資，降低相關固定成本；同時，還可以增加同一零部件的訂單數量，幫助零部件制造商降低成本，有助于降低零部件的采購成本。

豐田副總裁佐佐木正一最近表示，豐田將加快汽車零部件的設計通用化，并在四年內實現零部件生產設備投資減半的計劃。在零部件生產方面，豐田努力實現30%至40%的成本降低，以提高競爭力。

目前，除了豐田，其他車企也在考慮提高通用性和模塊化以降低成本的方法，例如大眾MQB和日產CMF等模塊化平臺。

加強研發結構體系

除了提高組件的通用性，新的研發體系還注重研發團隊的建設。研發結構將在兩個方面得到加強。

首先，加強總設計師的權威和地位。圖中的每個Z代表由首席設計師領導的產品開發團隊。首席設計師是最接近消費者的研發執行經理。因此，豐田改變了研發中心的內部結構，將總設計師直接置于產品規劃總經理/產品研發組長的領導之下（見圖2），無需向研發中心總經理報告。

這項措施的目的是使首席設計師能夠專注于識別消費者的需求，并不斷尋求產品改進以滿足上述需求。

豐田將產品組的研發職責交給了總設計師，同時也加強了負責測試、車身、底盤、動力總成等領域的技術團隊，以便更好地形成和發布專業技術。

其次，重點關注每個地區的發展工作，以滿足當地的需求，這一點很重要。豐田將世界分為三個主要地區，每個地區都有一個產品規劃小組負責：1。北美和中國；2.日本和歐洲；3.澳大利亞、俄羅斯和中國以外的亞洲新興市場，以及中東、拉丁美洲和非洲。區域總經理將與區域營銷和研發機構合作，優化豐田在上述區域的產品供應。

標簽：豐田大眾卡羅拉凱美瑞日產

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