德系豪車三強纏斗日內瓦 肉搏A級車市場

3月6日開幕的日內瓦車展發出了一個明確的信號：2012年重新安排座位的德國三大高端制造商寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳之間的競爭已經下移，極其激烈的豪華緊湊型汽車競爭將在中國開始。

“新的A級轎車為梅賽德斯-奔馳品牌注入了新的活力。它的每一個細節都是全新的。在汽車發展過程中，幾乎沒有從頭開始的機會，但我們的工程師和設計師已經將其變成了現實。”梅賽德斯-奔馳公司負責人蔡澈在日內瓦為梅賽德斯-梅賽德斯重返世界第一而歡呼，并為梅賽德斯-奔馳a的高端緊湊型轎車樹立了新的標桿。

蔡澈一說完，寶馬首席執行官諾雷舍夫就表現出了信心：“在2月份實現14%的同比增長后，寶馬預計2012年集團的銷售額將繼續增長。中國和印度市場的新車型和高增長將抵消歐洲市場的下滑

日內瓦車展開幕前五天，在Ingerstat奧迪全球年會上，奧迪董事長Steider概述了奧迪未來五年在中國的發展道路——擁有400家經銷商網絡、70萬產能、4億網絡建設投資和30億研發投資。

肉搏戰A級車

全新梅賽德斯A級和全新奧迪A3是今年日內瓦車展的最大熱點。新款梅賽德斯-奔馳A級的成功在很大程度上決定了梅賽德斯-奔馳掌門人蔡澈是否會留任。蔡澈希望運動型A級轎車能成為寶馬1系和奧迪A3的有力競爭對手，并希望梅賽德斯-奔馳能通過這一點吸引更多年輕消費者。

奧迪一直高度評價A3，自1996年推出以來，其全球銷量已超過200萬輛。目前，A3系列車型占奧迪品牌銷量的20%以上。奧迪的下一步是允許這款車進入中國和美國市場。此外，奧迪A3的插電式混合動力版也將于2014年推出。

2013年，奧迪A3將在其位于廣東佛山的工廠生產，”Stade首次公開表示。這與梅賽德斯-奔馳在中國國內生產的新型A級轎車的時間表相同。

奧迪最新年報顯示，2011年的營業利潤從2010年的33.4億歐元增長了60個百分點，達到53.5億歐元。銷售收入增長了24個百分點，達到441億歐元，其在中國市場的收入增長了37%。

這要歸功于與大眾汽車集團平臺的共享以及零部件采購等成本的大幅降低。利潤是奧迪在當前與梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭中的突出優勢，也是支撐奧迪快速崛起的重要原因。

值得注意的是，2011年，奧迪的稅前利潤為60.4億歐元，營業利潤除以銷售額獲得的利潤率達到12.1%，而梅賽德斯-奔馳的利潤率為9%。鑒于寶馬尚未發布財務報告，德國輿論普遍認為，2011年的業績無疑是一個新高，前景堪比梅賽德斯-奔馳，但奧迪通過更高的利潤率擊敗了競爭對手，取得了優勢。

奧迪年報顯示，2011年奧迪集團總投資大幅增長38.4%，達到29.7億歐元。與此同時，奧迪通過了其歷史上最大的投資計劃，2012年至2016年實物投資130億歐元，其中90%用于新產品的開發。奧迪和一汽-大眾將共同投資30億歐元用于產品開發。

梅賽德斯-奔馳反擊

2011年，奧迪的銷售弱點——D級車（包括Q7和A8）——銷量逐漸增加，尤其是奧迪A8，銷量翻了一番。在過去三年中，奧迪高端車型的銷量占比從25%提高到了38%。這改變了梅賽德斯-奔馳S級在中國這個細分市場占據主導地位的局面。

據市場消息，目前梅賽德斯-奔馳S級在中國的降價幅度已達40萬元，由此引發的梅賽德斯-奔馳各車型多米諾骨牌效應已經蔓延，寶馬、沃爾沃等品牌紛紛選擇跟進。本月底，新一代奧迪A6L將在中國上市，即將國產的Q3將是奧迪2012年在中國的主要旗艦產品。

根據計劃，奧迪的目標是到2015年在全球銷售150萬輛汽車，隨著復星工廠的開業，奧迪在中國的產能將有所提高……

到2015年，我的汽車保有量將達到70萬輛。也就是說，到2015年，奧迪全球銷量的近一半來自中國，而目前中國在奧迪全球銷量中所占比例不到25%。

今年，我們才剛剛開始面對面地進入中國市場。此前，我們并沒有真正進入中國市場，只是停留在表面上。面對奧迪是否對中國市場的潛力過于樂觀的問題，奧迪銷售總監肖申波表示。

目前，奧迪在中國的擴張計劃非常明確。到2013年底，奧迪在中國的經銷商網絡將翻一番，其銷售網點將從230個增加到400個。

隨著生產能力的增長，我們也在逐步建立我們的經銷商網絡。僅在2012年，奧迪在中國經銷商網絡建設方面的投資就將達到4億歐元。“Steider的回答更準確。

寶馬間接與通用汽車合作

2012年，奧迪最關鍵的任務是克服中國的產能瓶頸，在北美市場站穩腳跟。盡管奧迪在2011年以130萬輛的空前銷量記錄超越梅賽德斯-奔馳成為全球第二大豪華汽車制造商，但與寶馬的差距縮小到了8萬輛。

然而，在B級車市場，奧迪仍面臨全新寶馬3系的挑戰，這很可能會繼續捍衛寶馬的全球第一地位。即將在中國上市的全新寶馬3系已經在美國市場首次亮相。根據《歐洲汽車報》的數據，今年2月，寶馬在美國的銷量達到21204輛，與去年同期相比增長了29%。3系車型的銷量占比為66%。

一些汽車行業權威人士甚至將寶馬3系稱為“有史以來最賺錢的車型之一”。由于其巨大的銷量，自1995年以來，該車型已帶來2900億美元的總收入和170億美元的稅前利潤。

根據《美國汽車新聞》的最新統計數據，與寶馬不相上下的梅賽德斯-奔馳2月份在美國的銷量增長了17%；排名第三的雷克薩斯正在復蘇，增長了21%，銷量達到16678輛。

繼寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯之后，奧迪與凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌和林肯同屬美國第二梯隊的高端豪華汽車。在這一級別中，奧迪目前排名不高，但它是一只真正有潛力的股票。今年2月，奧迪在美國的銷量增長了10%，達到8531輛，而凱迪拉克的銷量下降了27%。

Steider的目標是到2012年在美國實現兩位數的增長，銷量達到20萬臺。2011年，奧迪在美國的銷量紀錄為11.7萬輛，同比增長9%。能否贏得美國市場對奧迪成為世界第一至關重要。

Steider計劃大力向美國出口配備柴油技術的車型，包括A8和Q5柴油版。目前，奧迪的柴油技術在美國市場很受歡迎，配備柴油發動機的車型占奧迪在美國銷量的一半。

然而，“穩定世界，挑戰寶馬”的口號對奧迪來說并不容易實現。2月29日，標致雪鐵龍集團（PSA）和通用汽車公司結成證券交易所聯盟。

寶馬和標致的合作，包括共同開發一個四缸汽油發動機項目，不會受到標致和通用汽車合作的影響，合作協議可能會延長到2015年。寶馬公司負責人Reisseff希望利用日內瓦車展來展示寶馬的立場。

作為世界上最大的高級汽車制造商，寶馬可以與北美的其他公司合作，”Reisseff補充道。寶馬目前正在與通用汽車討論燃料電池等未來技術。一旦寶馬與通用汽車合作，其在北美的地位將更難動搖。

標簽：奧迪寶馬奔馳奧迪A3標致

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