在歐債危機的背景下，全球汽車巨頭們將對未來汽車技術的探索從耀眼的高科技轉向了更實用的節能技術。這給仍在傳統汽車技術領域苦苦掙扎的中國汽車公司帶來了巨大的壓力。
為了應對氣候變化，歐洲加強了對汽車尾氣排放的限制，使上周開幕的日內瓦車展成為汽車制造商展示環保技術的舞臺。
全球汽車巨頭為世界五大車展之一的日內瓦車展帶來了代表其發展方向的產品和技術。然而，在這場被稱為“國際潮流風向標”的汽車行業盛會上，中國車企的集體缺席給中國迅速轉型為汽車強國蒙上了陰影。
環境保護技術的新動向
在第82屆日內瓦車展上，有超過30款全球首發車型，包括概念車和新能源汽車。盡管有20多家汽車公司推出了純電動汽車的最新技術，但《中國經營報》記者也發現，在當前的全球經濟形勢下，越來越多的汽車公司變得更加務實，優化小型汽車的傳統內燃機技術使用天然氣等替代燃料的傳統汽車已成為一大亮點。
為了有效減少有害氣體排放，包括大眾、奧迪、寶馬等在內的德國汽車公司都推出了更好的動力總成系統，主要使用汽油渦輪增壓發動機或柴油動力作為提高燃油經濟性的主要手段。
歐洲最大的汽車制造商大眾汽車一口氣推出了四款小型汽車。
高品質小型車的競爭開始升溫，梅賽德斯-奔馳的新款A級車計劃在日內瓦車展開幕前一晚公開亮相，目標是奧迪。
歐寶Zafira TOUR的1.6升排量ECOFLEX可以在充足的天然氣下一次行駛530公里。
即使是油耗高的豪華跑車公司也開始在節能方面做出重大努力。
保時捷為其車型配備了節能設備，如自動啟停系統、制動能量回收系統和熱管理系統。其中，軟頂敞篷車的設計使新款BOXSTER的重量比舊款（使用鋼制車頂）減輕了100公斤。在配備了節能系統和輕質車身后，全新BOXSTER的整體油耗比舊款車型降低了15%。
國際權威組織的調查結果顯示，整備質量每降低100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當汽車重量從2500公斤減少到750公斤時，每升汽油行駛的公里數從約5公里增加到約25公里，相應的二氧化碳排放量從約400克/公里減少到約100克/公里。
不難理解，在歐盟嚴格的碳排放要求下，各大汽車制造商為何更專注于提高傳統燃油汽車的燃油效率。
不僅歐洲制造商將節能技術的重點轉移到了小型汽車上，甚至在混合動力和其他新能源汽車技術方面表現出色的日本汽車公司也在利用傳統技術。
豐田的FT Bh概念車采用了特殊的車身材料，以確保車輛的總重量不超過800公斤。
日產在小型化方面也取得了良好進展。The Invitation是一款新型掀背概念車，是B平臺的一款車型。還有2013款歐洲馬自達和巨科車型也屬于該平臺。Invitation概念車的競爭對手將直接指向福特嘉年華等其他小型緊湊型汽車，日產希望以此來引導汽車小型化的發展方向。
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer表示：“在日內瓦車展上，積極進軍混合動力汽車、插電式電動汽車和電池汽車的戰略發生了逆轉，我們看到了更多的傳統車型
中國車企的集體“失語”
小型車已經成為本屆車展的最大特色，但它們都不是以高質量為基礎的。相反，集體的“失語”……
中國汽車公司仍處于為迎合市場而制造大型汽車的粗略發展階段，提高質量剛剛成為自主品牌的共識。
德國汽車公司正在將全球汽車市場的未來增長點放在中國和美國市場。德國汽車制造商聯合會主席認為，盡管債務危機將極大地影響歐洲經濟，但全球汽車市場仍將實現4%的增長率，其中美國和中國的增長率將更高。
然而，中國自主品牌在國內市場的份額卻在不斷下降。根據中國汽車工業協會上周發布的數據，今年1-2月，國產品牌乘用車銷量達到101.42萬輛，同比下降11.5%。
在中國汽車協會秘書長董揚看來，中國汽車工業與世界發達國家的差距已經從30年縮小到10年。但要趕上這一差距顯然要困難得多。
當前，全球汽車制造業正面臨能源危機，引領汽車制造業發展的汽車巨頭們正在思考如何提高汽車作為交通工具的智能化水平。
奧迪董事Michael Dick在接受本報采訪時表示，未來用戶購車時，油耗和二氧化碳排放數據將越來越受到重視，但這肯定不是唯一需要考慮的因素。此外，它還將包括外觀設計、操控、動力等。
我們正在積極實施插電式混合動力汽車。就傳統發動機而言，我們相信內燃機仍有很大的優化空間，并將繼續研究現有的先進發動機技術，”Dick說。
汽車巨頭們不斷尋求技術突破，這給仍在基礎行業苦苦掙扎的中國汽車制造業帶來了更大的壓力。
董揚表示，國產品牌的壓力在于，一是產品開發不如國外企業快，二是實時儲備不如國外企業多。“10年的差距就在這個地方，現在每個人的新技術都準備好了，但國產品牌還沒有掌握技術
這種技術差距直接導致中國自主品牌汽車產品能耗高，在包括中國在內的全球市場缺乏競爭力。中國汽車協會副秘書長熊傳林在接受本報采訪時承認，中國新乘用車每百公里平均油耗比德國高約1升，比日本高2升。“通過我們對汽車技術的改進，每輛車的單車消耗量都會大大減少，這是自主品牌需要做的事情
菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧馬爾喬內SergioMarchionne日前透露他為瑪莎拉蒂制定的中長期發展計劃。
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汽車導航