雷諾國產計劃呈現 將于2014年前后投產

與斯巴魯在國內問題上的起伏相比，雷諾在東風的大力支持下顯得輕松多了。2月24日，在雷諾年度財報會議上，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩向投資者宣布，雷諾已與東風簽署了合資企業的初步意向書。雷諾計劃在全球最大的汽車市場中國生產電動汽車，并將增加豪華汽車的推出。雷諾和東風汽車聯合生產的車型將于2014年左右投產

在戈恩結束發言之前，有傳言稱，東風汽車有限公司前總裁、雷諾亞非地區現任董事長中村正二（Kaji Nakamura）將從4月1日起擔任雷諾汽車執行副總裁，負責中國業務。雷諾中國區總裁陳國章的職位保持不變。業內人士認為，“此前雷諾總部并沒有專門為中國市場設立職位。此次安排具體負責人，意味著雷諾將把中國市場提升到總部戰略的高度。”

此前，東風汽車正在尋求與雷諾成立合資企業，但雷諾很挑剔。現在，隨著雙方交換立場，雷諾汽車表示將為爭取與東風汽車成立合資公司提供更有利的條件。“東風內部人士告訴記者，現在，東風汽車有多家合資公司，因此與雷諾合作不是東風目前的興趣點。特別是自去年朱福壽上任總經理以來，東風提出了“協同增效、高度自主”的戰略理念”。去年年底，東風發布了到2016年實現300萬輛自動駕駛汽車的計劃。

對于東風來說，“大自主”是目前的首要任務。我們如何利用其商用車和乘用車行業之間的協同效應？如何將多元化自主的三個層次濃縮升華為東風強大的自主能力和規模？這是東風自主的核心和挑戰。在這種情況下，東風和日產的共同利益出現了——對日產來說，東風商用車只是一種負擔；對東風來說，商用車是做大做強的重要組成部分，也是“協同、自主”的關鍵組成部分。目前，日產顯然已經成為東風商用車實現“中國第一、世界第三”目標的障礙。

戈恩非常聰明，為了讓雷諾順利實現國內生產，他做出了兩個妥協：一個是通過合資獨立品牌啟辰將日產最先進的Leaf電動汽車技術帶入中國；

另一個是剝離東風有限公司，將其商用車業務股份出售給東風，以換取東風對雷諾國內生產的支持。業內人士分析稱，這是雷諾-日產做大做強的“鷹派領袖”。我們深切理解，沒有中國市場，雷諾就無法快速發展。因此，當他發現東風對雷諾的國產產品不感興趣時，他做出了果斷的承諾，并同意將最先進的東風-日產合資自主品牌啟辰引入中國。這意味著他決定放棄巨大的利益，以換取雷諾和英菲尼迪未來國內生產的機會

對東風來說，拆分東風有限公司有著更為深刻的意義。事實上，早在去年7月，東風內部就有系統重組的信號。當時，在人事任命期間，屬于東風有限公司的三項整車資產被轉讓給東風六旗和鄭州日產，分別由東風汽車副總經理劉衛東管理，而東風日產仍然屬于負責合資品牌的副總經理周文杰。在業內人士看來，這可能是東風股份有限公司分拆的前奏，即將帶有東風標志的自主品牌資源從東風股份、有限公司和鄭州日產中分離出來，并將其整合到東風集團的“大自主”框架中。

雙方已經就此事進行了至少兩年的討論。如果分拆順利進行，中國最大的合資公司“東風股份有限公司”也將成功并退休。“一位知情人士告訴記者，目前唯一的懸念是雷諾將落戶鄭州還是十堰。此前有消息稱，雷諾中國將使用東風乘用車實現國產化，雙方將不再建設獨立的新工廠。雷諾產品將在東風風神系統內生產和銷售。

然而，這一計劃很快被否決，與東風的“大自主”戰略背道而馳，對雷諾來說也不是一個好的選擇。在這種情況下，業內人士認為，鄭州可能是另一個選擇。目前，鄭州已成為東風日產繼花都、襄陽之后的第三大戰略樞紐，主要生產奇駿、小客。據悉，鄭州的新工廠未來將擁有45萬輛汽車和60萬臺發動機的年產能。

既有產能，又有能力與日產形成混合生產的協同效應，同時鞏固東風的“中心”戰略，可謂“一箭三鷹”。去年，雷諾在中國市場的總銷量為2.4萬輛，與其270萬輛的全球銷量相比，這只是滄海一粟。因此，雷諾在國內生產后，在中國市場仍有很大的潛力有待挖掘。Nakamura Keji是一位非常了解中國的中國問題專家，與中國政府和東風公司有著良好的關系。因此，他的回歸將對加速雷諾在中國的合資與合作進程起到非常積極的作用，”業內人士表示。

標簽：東風日產東風商用車啟辰東風風神

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