對北汽心存芥蒂 福汽重組“霧里看花”

在國家鼓勵并購的背景下，有限公司（以下簡稱“福汽”）的重組趨勢成為業界關注的焦點。最近，有傳言稱北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽”）重組福旗，但這一傳言再次沉默。

一位消息人士近日告訴《第一財經日報》記者，北汽確實想重組一汽，最近也與一汽有過接觸。但由于當時戴姆勒在福建的生產資質爭議，一汽一直對北汽持抵觸態度，不愿被北汽重組。

今年，政府多次發出鼓勵汽車行業兼并重組的聲音。福建省在“十二五”期間也有明確的汽車產業發展目標。無論從哪個角度來看，重組對富奇來說都是一個不錯的選擇。

今年，從北汽、廣汽到東風，他們都與北汽有過接觸。值得玩味的是，這三家汽車集團與福奇的三家外國合作伙伴都有合資關系。

北汽只是最后的選擇

如果北汽參與重組，那么北汽只是最后的選擇。針對近期北汽重組一汽的消息，上述消息人士告訴本報記者，一汽一直對北汽懷恨在心，北汽不是一汽重組的最佳選擇。

早在2009年，一汽和北汽就幾乎達成了重組協議。根據當時的計劃，北汽將持有福建戴姆勒50%股權的40%，而一汽集團將持有剩余10%的股權。由于政府重組意向發生變化等原因，重組未能完成。

在2009年重組談判期間，福建戴姆勒也在向國家相關部門申請生產資質。直到2010年3月，其生產資格的批準一直很困難。

正是因為生產資質難以生產，才在2009年2月做好了所有生產準備。原計劃于2009年7月上市的福建戴姆勒新車被迫推遲到2010年4月。一年多的生產資質等待時間讓福奇集團和當地經濟付出了巨大代價。

消息人士稱，盡管生產資質的審批過程受到國產化率、發動機項目和研發中心等因素的影響，但北汽發現，一直想重組福建戴姆勒的北汽可能在其中發揮了一定的負面作用。這讓北汽對北汽感到不滿。

近日，北汽與北汽恢復了聯系。北汽相關人員也在媒體采訪中表達了重組的強烈愿望和信心。

然而，消息人士表示，在一汽的心目中，北汽仍處于重組序列的最終位置，除非涉及非市場因素。

簡化對外投資關系？

在今年政府頻繁鼓勵汽車行業重組，以及今年汽車行業可能整體下滑的背景下，結合福建省政府汽車行業“十二五”規劃的目標，福奇的重組預期不斷提高。

溫家寶總理在《2012年政府工作報告》中表示，“要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，促進企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。這意味著，國家一直在推動的汽車行業重組將再次加速。

自去年以來，中國汽車行業已進入調整期。今年，該行業極有可能出現整體下滑。在行業整體低迷的情況下，只有生存困難的企業才能感受到重組的緊迫性。

在“十二五”規劃中，福建省政府將支持汽車作為三大重點產業之一，并設定了到“十二五”末實現總產值2000億元、產銷量110萬輛的目標。作為福建汽車產業的支柱，雖然盈利，但如果沒有外部支持，實現上述目標是不現實的。

業內人士認為，綜合考慮多種因素，重組勢在必行……

福奇的最佳選擇。

值得注意的是，除了北汽，廣汽和東風汽車也有很強的重組一汽的意愿。這三家汽車集團都與一汽的合作伙伴建立了合資關系，包括北汽與戴姆勒的北京奔馳合資公司、裕隆集團與東風的東風裕隆合資公司以及廣汽的廣州三菱合資公司。

業內人士告訴本報，北汽、東風和廣汽對北汽的重組意向或多或少受到了外方努力彌合和推動局勢的影響，反映出它們希望精簡國內合作伙伴，促進在中國市場的發展。

在2009年的北汽重組談判中，提出了北汽重組福建戴姆勒、廣汽重組東南汽車的想法，精簡了兩家外資公司在中國的合作伙伴。盡管這一想法可能不會結束，但精簡外國投資關系的過程非常明確。

東風汽車的介入，使復汽重組的形勢更加復雜，但也可能成為解開東南汽車中華汽車重組的心結。此前，據消息人士透露，中華汽車一直反對東南地區的重組，但為了擴張，它對東南地區的劃分持積極態度。另一方面，三菱汽車決心與廣汽共同發展，反對東南地區的劃分以及與一汽建立同等的合資企業。

據消息人士透露，在幾年的接觸中，廣汽低調務實的作風贏得了北汽集團的青睞。接下來，福奇如何選擇是一個值得關注的問題。

標簽：東風東南三菱北京奔馳

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