徐建一表示政府公車采購一汽沒受照顧

今年2月，工業和信息化部發布了《2012年黨政公務用車選型目錄》（以下簡稱《公務用車車型目錄》），并向全社會征求意見。值得一提的是，目錄中列出的列車型號均為國產品牌汽車。中國第一汽車集團公司共評選出7款車型，占入圍車型總數的8.05%。分析人士普遍認為，一汽轎車是該目錄推動國內車企銷售的最大受益者。

最近，市場上有消息稱，一汽集團已獲準生產紅旗C131高端轎車，該轎車有望取代奧迪成為部長級官員的指定座位。這款車由一汽集團斥資17.85億元全新研發，從動力總成到焊接工藝，全部由一汽集團親自“照顧”。

“兩會”期間，記者采訪了全國人大代表、一汽集團董事長徐建一。

經濟觀察網：在最近公布的官方車型目錄中，超過400款入圍車型均為國產品牌。有人認為，這是因為公務車拒絕國外品牌，支持國內品牌。你怎么認為？

徐建一：這個政策沒有要求汽車必須是自主品牌，《公務用車車型目錄》的標準和規則對所有品牌一視同仁。但有些標準和規則是一些合資品牌無法達到的，也無法入圍，這些標準和規則受到了限制。政府用納稅人的錢購買公務車，據普遍報道，購買過多、過貴以及降低使用成本是降低公務車排量和價格標準的原因。

經濟觀察網：有人認為，自主品牌缺乏創新能力，提供支持也是合適的。你怎么認為？

徐建一：需要注意的是，自主品牌在發展過程中存在一些不平衡，這帶來了一些問題。我們對此有充分的理解，并正在努力填補這一空白。但不要總是想著政府不對自主品牌汽車采取行動。政府應該做的是制定游戲規則，使市場競爭公開、公平、公正。

如果有支持，政府確實在支持。2010年，不僅是汽車行業，國家還出臺了十項產業振興計劃。從另一個角度來看，支持自主品牌也是一個大國應該履行的責任。

經濟觀察網：客觀地說，《公務用車車型目錄》對一汽來說是一個重大的政策利好。一汽是否會對所選車型進行任何調整？

徐建一：應該說，這對國內所有企業來說都是個好消息。一汽的部分車型已被納入公交車采購的選擇范圍，這并不意味著這款車未來只供公眾使用，不供民用。我們在這方面沒有任何具體的統計數據。對于某一車型，有多少是政府公務用車，有多少不是。不管怎樣，我們的汽車銷售政策是一樣的，無論你買還是政府買。

經濟觀察網：有傳言稱紅旗新車型被列為省級監管車型，是巧合還是與政策有關？

徐建一：我們一直在研發紅旗轎車。這并不是說我們沒有被要求這樣做。紅旗品牌已經存在，我們一直在努力打造。這與政策無關。

為什么這無關緊要？因為造車并不意味著只需要一年的時間。在國內開發一輛汽車需要5到6年的時間，而在國外可能需要2到3年的更短時間。這是一個過程，并不是說如果現在出臺政策，就會生產出一輛汽車。也不可能說，如果我想把車開出去，我需要一份政策。

經濟觀察網：工業和信息化部正在制定新能源汽車的規劃。一汽在這方面有什么計劃？

徐建一：一汽也在從事新能源汽車領域的業務。我可以告訴你，我們做純電動汽車、插電式汽車、弱混合動力汽車、強混合動力汽車，電池充電汽車和原材料電池。新能源汽車是一個完整的系列。

新能源汽車取決于市場需求和技術能力。制造世界級汽車不僅是像一汽這樣的公司的經濟責任，也是他們的使命。

標簽：一汽紅旗奧迪

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