沃爾沃技術性輸血 吉利品牌或縮編

3月9日，吉利總裁兼首席執行官安聰慧與沃爾沃首席執行官雅各布在上海簽署技術合作協議。根據協議，雙方將從沃爾沃汽車向吉利汽車轉讓技術。同時，雙方還宣布，正在積極推動小排量、高性能、綠色環保系列發動機、環保小型汽車平臺以及電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車裝配系統技術的聯合開發。

這是吉利與沃爾沃自去年11月成立“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”以來，在技術領域的首次舉措。用沃爾沃來償還吉利是李書福收購沃爾沃時的初衷之一。

此次沃爾沃向吉利轉讓技術，在滿足國家合資建廠要求的同時，李書福還引入了沃爾沃技術，使吉利的高端發展更加順利。”京東動力亞太區市場研究總監曾志玲表示。

但他也提醒，由于吉利品牌相對低端，如何避免因吉利品牌影響沃爾沃的高端形象是李書福必須考慮的問題。

使用事務維護防火墻

在簽字儀式上，雅各布的表達非常直接，“這一戰略舉措肯定會為兩家公司創造更多的附加值。我們期待著擴大我們在中國的領土，并盡快將其打造成沃爾沃的第二個國內市場

李書福收購沃爾沃后，吉利與沃爾沃的技術合作話題從未停止。目前，DCC由9名成員組成，雙方各有4名成員，主席為李書福。每年舉行兩次會議，雙方主要在汽車制造及相關產品采購、新產品開發及相關技術、上述產品向潛在客戶的營銷和銷售以及人才培養等領域交換意見，以實現信息共享。

除吉利收購沃爾沃技術外，雙方正在積極推進小排量、高性能、綠色環保系列發動機、環保小型汽車平臺以及電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車裝配系統技術的聯合開發。

根據協議，雙方之間的技術合作將完全以商業交易的形式進行。吉利和沃爾沃收購后，他們之間會有防火墻嗎？外界一直存在質疑，而李書福此前也曾承諾“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”。

今年內，沃爾沃和吉利將成立一個子公司，各持有50%的股份，并將專門為中國市場開發新的自主品牌。由于沃爾沃是在外國品牌批準的情況下進入中國的，雅各布必須與吉利結成技術聯盟，以縮短沃爾沃產品在中國的本地化時間。

如果吉利現有品牌將采用相對較老的沃爾沃技術，那么新的自主品牌將逐步過渡到新技術的水平。一位知名業內人士透露，吉利希望收購沃爾沃在底盤、發動機和安全系統方面的技術。

第三次轉型

簽約當天，吉利集團首席執行官安聰慧在簽約儀式上表示，“吉利將充分利用沃爾沃授權技術打造高端產品，豐富吉利產品線，增強吉利的競爭實力和優勢

起步于低端的吉利汽車近年來一直在尋求高端突破。

2007年，吉利從自己的實踐中預感到，依靠廉價的價格和價格戰，汽車行業難以為繼。因此，我們需要進行徹底的戰略變革，果斷決定從“為公眾制造負擔得起的汽車”轉向“制造最安全、最環保、最節能的汽車”。我們將把技術領先、質量領先、服務領先作為吉利在新的歷史時期發展戰略和企業戰略轉型的核心理念。

根據這一戰略轉型要求，從2007年5月開始，吉利在國內汽車企業率先實施了從“價格優勢”到“技術領先”的戰略轉型，并取得了一定成效。目前，吉利旗下帝豪品牌的價格在同行中并不算最低，但銷量明顯好于其他品牌……

國產品牌，月銷量達到9000輛。

盡管打贏了第一仗，但劉金良本人不得不承認，盡管吉利在二三線甚至四五線城市的人口相對較高，但這仍然是吉利在一線城市的軟肋。吉利汽車研究所所長趙福全承認，“盡管我們在吉利的一些產品上趕上了合資品牌，但與合資品牌相比，品牌溢價能力仍然相對較低

之后，吉利提出從“技術領先”轉向質量領先，這是與技術領先的最大區別。質量領先將在特定車型中實施，是對整車的全面改進，從而提升品牌。自2007年以來，吉利一直將其年銷售收入的10%左右用于研發。僅該研究所第三階段的總投資就約為3億元。與此同時，趙福全還對研究院的組織職能進行了大刀闊斧的改革。

吉利的努力也取得了階段性成果。去年，吉利旗下高端品牌帝豪在吉利三大品牌中占據了超過20%的市場份額。與其他自主品牌相比，吉利的成功是顯而易見的。

吉利品牌三選二

帝豪品牌一時的火爆并不能讓李書福放心。從品牌定位來看，只能與合資企業的中低端產品相提并論。一旦合資企業減少利潤，帝豪就無法抗拒；

與此同時，由于技術老化等問題，吉利的另外兩個主要品牌“全球鷹”和“英國”的銷量一直疲軟。

多品牌戰略基于羅蘭貝格之前的調查結果。這份報告顯示，吉利要想實現200萬輛的目標，至少需要三個品牌取得成功。至于新的三大品牌，吉利將進一步拓展其內涵和外延。

但當時，吉利的三個品牌被分為高、中、低。后來，為了增加“全球鷹”和“英國”的銷量，吉利再次做出了品牌決定。

吉利汽車副總裁兼銷售公司總經理劉金良告訴記者，吉利的多品牌戰略與上海通用的多品牌策略不同。言下之意是，吉利的多品牌戰略沒有明確的定位。這三個品牌滿足了三種不同類型群體的需求，每個品牌都將推出B級、C級和A級產品。

事實上，這是吉利的無奈之舉。吉利可以直接從國外引進技術，依靠自己的發展和探索前進，相比之下，技術來得不如合資企業快，也不足以支撐三大品牌的運營。記者了解到，從今年開始，吉利聘請了柯尼咨詢公司，根據情況制定多品牌戰略。

Korney提出的最初戰略是在有限的資源中盡可能多地打造一兩個成功的品牌，并專注于卓越而非長期。

記者從吉利內部人士處了解到，吉利很可能會再次調整其多品牌戰略：英國品牌專注于出租車，同時將帝豪打造成中檔品牌，將高端任務留給沃爾沃。

李書福與豐田不相上下？

在品牌整合完成后，吉利未來的品牌成果將與豐田相似，”一位知情人士表示。將沃爾沃變成豐田的雷克薩斯，而其他一兩個品牌將專注于“豐田”品牌。

消息人士指出，“吉利將確保新品牌汽車占據的市場區域不會與沃爾沃重疊。”據報道，吉利可能會將設計副總裁彼得·霍布里調到中國工作，監督新自主品牌的設計。去年，霍布里辭去了沃爾沃汽車公司設計總監的職務，轉投吉利。

在曾志玲看來，吉利要想成為中國的豐田，難度仍然很大。盡管吉利的多品牌戰略已經相對成功，但尚未達到豐田和雷克薩斯的地位。畢竟，目前帝豪只是一款中低端產品，這意味著吉利和沃爾沃之間的差距太大了。曾經有人認為，如果處理不當，吉利的品牌很可能會影響沃爾沃的形象。就像以前一樣，長安沃爾沃之所以在中國不夠成功，部分原因是長安低端品牌對沃爾沃的影響。他建議在品牌層面做好區分。

但也有分析人士認為，在吉利與沃爾沃的技術共享中，沃爾沃也能受益匪淺。從吉利獲得的技術轉讓費對于沃爾沃投資新技術研發，并繼續保持其在豪華汽車中的地位非常重要。

標簽：沃爾沃豐田帝豪吉利汽車長安

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