汽車召回法征公眾意見 車主盼早日實施

如果汽車輪胎有任何缺陷，我們應該聯系輪胎制造商還是汽車制造商？如果制造商拒絕召回缺陷汽車產品怎么辦近日，國務院法制辦再次就《缺陷汽車產品召回管理條例》向社會公開征求意見，條例草案明確回答了這些問題；情節嚴重的，還可以責令停業整頓“吊銷許可證”，加重處罰。

據不完全統計，連續三年，佛山每年召回各類品牌汽車超過一萬輛。因此，許多當地車主表達了他們最大的期望，希望這項法律能夠盡快實施。

佛山：每年召回1萬多輛汽車，車主期待法規早日實施

據不完全統計，整個大佛山地區各品牌汽車的召回量已連續三年超過每年1萬輛。其中，2009年，佛山地區因電動車窗缺陷召回的某品牌汽車達到約2萬輛。2011年，另一個日本品牌因動力總成系統缺陷進行了召回，佛山的召回數量也相當多。

記者了解到，對于汽車召回，經銷商通常會在接到廠家通知后聯系車主進行維修。事實上，很多時候，盡管消費者認為問題是由汽車本身的缺陷引起的，而且經銷商沒有制造商的召回通知，但問題的責任往往成為沖突和糾紛的焦點。畢竟，如果不依靠專業機構、專業知識和設備，就不可能識別汽車的缺陷。此外，最終，一旦車輛過了保修期，車輛的維護費用通常仍將由消費者承擔。

除了上述常見問題外，消費者對汽車召回造成的損失也很難獲得賠償。據了解，目前，制造商僅對召回車輛的部件進行更換。但對于車主送修的運輸費用，以及車主在維修過程中的時間成本和運輸費用，廠家一般沒有相關的補償規定。一些不理解的車主經常將憤怒發泄在經銷商身上，經銷商變得相當無助，成為“三明治餅干”。因此，不僅是車主，許多經銷商也表達了他們最大的期望，希望這項法律能夠盡快實施。

積極因素：制造商將更加關注汽車召回

業內人士預測，新法律的實施可能會讓制造商更多地意識到他們的汽車召回。佛山汽車市場分析師張景田表示，征求意見稿實際上強調了汽車召回的強制性，而過去，汽車召回大多是基于制造商的自覺努力。一旦新規定實施，強制性規定將使制造商對汽車召回有更多的認識。

此外，本次征求意見稿進一步強調了有關部門在調查汽車缺陷方面的主動性和權威性。其中，質檢部門在獲悉汽車產品可能存在缺陷后，應立即通知生產企業按規定進行調查分析，必要時進行缺陷調查。如果通過調查發現汽車產品存在缺陷，應通知制造商實施召回。

張景田認為，一旦該規定實施，短期內可能會有更多的汽車召回案例，尤其是此前很少采取召回行動的國產品牌。當然，從表面上看，越來越多的公司正在實施主動召回；在這背后，很可能是由消費者報告和新法律實施后監管部門的調查推動的。

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