謳歌混動出鞘 全新NSX能否再續輝煌

我們的未來只有一條路，如果我們能打破常規，它將實現我們的夢想！

“本田創始人本田宗一郎先生用這句話總結了公司的精神。正是憑借這種精神，以生產民用汽車而聞名的本田創造了一輛超級跑車，曾擊敗法拉利348。即使是法拉利的粉絲也不能否認這一點，因為本田NSX已經取得了成功。

在第一代NSX誕生21年后，全新的NSX概念車以謳歌的身份再次登上世界舞臺。相同的中央布局，自然吸氣，V形6缸發動機。不同的是，它配備了最新的Super Handling AWD四輪驅動系統，配備7速雙離合器變速箱，其左右前輪分別由兩個電動機驅動。沒錯，這是一款混合動力車，這一點非常重要。

如果不出意外的話，全新NSX可能是繼保時捷918之后世界上第二款進入量產的混合動力超級跑車。它能像它的前輩一樣，以新技術、意想不到的操控和令人窒息的外觀打動世界嗎？就我個人而言，它已經達到了最后一點。至于其他的，我們還不知道。但沒關系，因為對于本田來說，未知的驚喜總是很常見的。

在1989年芝加哥車展之前，沒有人相信本田能帶來一輛能與法拉利媲美的汽車。盡管本田當時已經開始為F1麥克拉倫車隊提供發動機，盡管他們在1987年幫助威廉姆斯車隊贏得了冠軍，但一輛公路超級跑車？它似乎從未出現在每個人的腦海中。

事實上，早在20世紀80年代初，本田就推出了一項全面的新車開發計劃。開始委托賓尼法利納設計一款中置發動機概念車，NSX和假想的競爭對手法拉利328 GTB之間的不和似乎始于此。本田希望將其在F1賽場上的輝煌帶給這款車，因此最原始的HP-X概念車首次發布，采用中央V6發動機和面向賽道的操控設計。然而，后來，本田將重點轉移到了更出色的法拉利348上，隨后推出了更新的NS-X原型車。

對于這款即將征服世界的新車，本田可謂不遺余力。NS-X開創了全鋁單體車身技術的先河，鋁合金車架和懸架采用鍛造技術，確保了車身的超輕。此外，4路ABS系統、鈦合金連桿、前后雙叉臂懸架、EPS、24氣門鋁合金發動機、VTEC可變氣門正式系統等都是當時無法再先進的先進技術裝備。

在開發過程中，在車王塞納試駕之后，一句“我覺得還是有點松”讓已經開發到相對后期的NS-X再次回到了設計階段。在身體力量增加了50%，并多次要求塞納提出改進建議后，NS-X正式更名為NSX，并于1990年進入市場，成為第一款在日本發布的產品。

這款日本超級跑車一經推出，搭載3.0升V6發動機，最大功率超過270馬力，立即獲得了全球贊譽，加速度數據從0-96公里/小時不等，甚至超過了當時的法拉利348。據英國《汽車》雜志記者加文·格林表示，“本田打破了超級跑車和民用跑車之間的差距。它將帶領眾多追隨者創造這種跑車市場，仿佛他們解鎖了歐洲汽車市場的密碼

在日本上市一年后，1991年，NSX作為一個高端本田品牌Acura進入北美和香港市場，對英菲尼迪和雷克薩斯進行了有力反擊。之后，NSX開始與自己競爭。1992年，NSX Type-R正式亮相，移除了所有日常屬性，并移除了所有不必要的設備，包括隔音系統、揚聲器、備胎、空調等。它成功地將重量減輕到1230公斤，并對懸架進行了嚴格調整，使Type-R成為一臺純控制機器。第一代NSX-R總共生產了483臺，并于1995年停產。隨后，為了滿足海外市場的需求，NSX-T（Tagar）半敞篷車型于1995年正式上市，并取代硬頂版成為北美地區的單一銷售車型。

1997年，馮導和大家都非常懷念的那一年。本田完成了對NSX車型的重大改裝。手動變速器型號升級為六速變速器，C32B發動機取代了以前的C30A。當然，排量從3.0增加到3.2，功率和扭矩也增加了……

ed，而自動變速器型號沒有變化。同年，本田為國內市場推出了NSX-S和NSX-S-Zero車型，這兩款車型都具有更硬的懸架和更輕的設計，與R車型相比，為性能愛好者提供了一個負擔得起的選擇。

進入21世紀，本田NSX在2002年用固定式前照燈徹底取代了隱藏式跳車燈。隨后，第二代NSX-R登陸日本市場，并延續了輕量化升級的主題。新型NSX-R廣泛使用碳纖維材料，包括Recaro碳纖維Kevlar座椅、輕型車輪等，新型3.2升雙頂置凸輪軸發動機的裝配精度比普通版本高出10倍。與法拉利F360相比，這一代R型車型的馬力減少了140匹，重量幾乎相同，與后者在紐約的7:56表現持平。不久之后，為了參加超級GT比賽，本田還根據規則限制了5輛NSX-R GT的生產。這個特殊版本純粹是為了競爭，一直神秘存在，因為它太罕見了。此外，本田NSX曾擔任鈴鹿等賽道的安全車，并參加了1994、95和96賽季的勒芒24小時耐力賽。

盡管第一代NSX足夠出色，但嵌入其中的標志并沒有法拉利和蘭博基尼的星光閃閃那么明亮。NSX在其整個16年的大規模生產壽命中，實現了不到20000臺的銷售業績。2005年，本田不得不宣布停止NSX的生產，并于次年在美國出售了最后一輛NSX。

經過六年的艱難等待，傳奇的NSX終于要回歸了。對于亞洲來說，生產超級跑車并不容易，因為這些來自主要民用汽車制造商的超級跑車總是背負著品牌血統的負擔。即使是謳歌這些奢侈品牌，也無法與歐洲名人相提并論。然而，現在，新能源技術似乎給了每個人一個突破。那些能夠扮演未來汽車先驅角色的人將有機會創造一個新的領域，領導一個可能沒有身份限制的新時代。至于性能閾值，我相信它從來都不是NSX的問題。V6、V8或V12，在混合動力超級跑車的世界里，普通和超級可能會有新的規則。三年內，我們期待著新的大規模生產的NSX，它將帶來與以前一樣的驚喜。

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