汽車扶持新政策不出 中國車市暖風難現

近日，商務部部長陳德銘指出，商務部將總結近兩年家電下鄉和舊車換新車的經驗，及時研究制定接續政策，重點是廢舊電子產品和舊車的回收再利用，提高廢舊物品的回收利用水平。對此，原商務部部長助理、商務部經貿政策咨詢委員會委員黃海也表示，回收舊車的措施與舊車置換相對應。“具體的政策名稱和補貼計劃仍在討論和制定過程中。

也許是因為2011年中國汽車市場的低迷讓太多人喘不過氣來，他們渴望在短時間內迅速創造新的奇跡。因此，用陳德銘的話來說，許多業內人士認為，2012年中國汽車市場將再次經歷政策利好，而2011年的萎縮趨勢可能會帶來巨大的反彈。

必須指出的是，這種說法有些過于樂觀。

事實上，2011年中國汽車市場的收縮與之前一些激勵政策的集體退出不無關系。2011年，汽車下鄉、舊車換新車、降低購置稅等刺激汽車消費的各項政策相繼退出。退出后，對快速增長的汽車市場產生了巨大影響。2011年，汽車市場增長率下降，全年僅增長2.45%（2010年增長率超過36%），這對國內品牌車企構成了嚴峻挑戰。因此，許多汽車公司呼吁在國家層面重新引入相關的汽車支持政策。

但現在，可能出現的新的以舊換新政策無法滿足大多數人的愿望。

無論是以前的以舊換新政策，還是未來可能的以舊換新政策，政策的重點都將放在解決舊車的排放污染問題上，而不是解決汽車銷售問題，”一位商務部內部人士表示。此前的以舊換新政策全稱為《以舊換新車實施辦法》，由財政部、商務部等十部委發布，自2009年6月1日至2010年12月31日實施（該政策于2012年1月1日撤銷）。具體內容表明，該政策的初衷主要是提高資源利用效率，減少環境污染；二是促進節能減排，促進循環經濟發展。

從這個角度來看，“以舊換新”政策的重點是“黃標車”（指污染物排放不符合國一標準的汽油車和不符合國三標準的柴油車）和“過期”的舊車。在之前政策的刺激下，這些模式已經發生了集體置換，一年后，顯然不能有太多新的置換群體。

事實上，從之前的以舊換新政策來看，這本身并不會對汽車市場產生顯著的拉動作用。搜狐汽車的統計數據顯示，2010年，下鄉、以舊換新、降低購置稅等政策直接推動的汽車銷量約為330萬輛，約占全年汽車總銷量的18%；

根據商務部發布的不完全統計數據，2010年，在以舊換新政策的推動下，全國共有約32萬輛汽車獲得以舊換新車補貼，僅占全年汽車銷量的1.7%。

不難發現，如果沒有其他更具刺激性的政策出臺，新的以舊換新政策無法改變未來中國汽車市場的整體趨勢。全國乘用車聯合會秘書長饒達最近表示，2012年第一季度汽車庫存將繼續增加，因此企業和行業不應過于樂觀。他預測，2012年中國汽車銷量的增長率不會超過5%，他表示：“2011年汽車市場的低迷為2012年的小幅增長奠定了基礎，但顯然沒有任何驅動因素可以導致2012年汽車市場反彈

事實上，目前的狀態已經開始對汽車制造領域采取越來越緊縮的態度。例如，乘用車準入門檻的提高，《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》鼓勵外商投資的車型項目從鼓勵投資的類別中刪除等，都表明政府對中國汽車企業數量和規模的控制越來越嚴。

各種跡象表明，2012年不會出現奇跡。對于企業來說，抓住市場調整的機會，完善此前因市場快速發展而被忽視的管理模式、渠道布局、產品架構、研發方向等方面的解決方案，才是更現實的解決方案。

標簽：黃海發現

汽車資訊熱門資訊