關于鉑金火花塞的使用知識

火花塞的類型有很多，主要是鎳合金、鉑等材料。這些材料本身具有良好的導電性。火花塞的散熱形式包括冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要包括單極、雙極、四極等。為了提高車輛的點火性能，許多人會想到將單極火花塞改為多極火花塞，或者將其鎳合金火花塞更換為鉑合金火花塞。

對于單極和多級，本文不討論，但更換不同材料的火花塞值得嗎？從價格角度來看，盡管貴金屬火花塞比鎳合金貴幾十元，但與動輒幾萬元就能打折的汽車價格相比，它們的絕對價值并不高。為什么原廠不使用這些貴金屬火花塞？這完全是出于成本考慮嗎？還是別的什么？通過澄清這個問題，我們可以弄清楚我們自己的汽車是否值得更換鉑火花塞。

火花塞由兩部分組成：絕緣體和金屬外殼。金屬外殼是用螺紋擰到發動機氣缸上的。在金屬外殼中，存在通過絕緣材料與金屬外殼絕緣的中心電極。在中心電極的上端有一個接線螺母，用于連接分配器的高壓電線。金屬外殼下方還焊接有一個接地電極，中心電極和接地電極之間有一個小間隙，脈沖高壓電穿過兩個電極之間的空氣，產生電火花，點燃可燃氣體混合物進行工作。由于高溫高壓的惡劣環境，對火花塞的材料和制造工藝要求很高。然而，鎳合金火花塞通常用于大多數經濟型汽車，只有中高端汽車使用鉑或鉑火花塞。

許多汽車愛好者認為，制造商沒有為他們的汽車配備鉑火花塞純粹是出于成本考慮，是偷工減料的表現。因此，他們非常憤怒，花錢用鉑更換汽車中遠離火花塞更換周期的鎳合金火花塞。這種更換顯然是出于性能原因，而非耐久性原因。因此，估計十分之九的汽車愛好者感到失望，因為性能提升確實有限，他們甚至根本感覺不到。事實上，這是原廠不使用貴金屬火花塞的主要原因。

提高整個發動機的點火性能是一項系統工程，僅更換火花塞并不能顯著提高發動機性能。因為發動機的點火系統主要由高壓電線、點火線圈、分電器、火花塞等組成。要從根本上提高發動機性能，我們首先需要考慮提高點火電壓，這樣可以提供更大的點火能量。增加電壓后，更換直徑厚、導電性好的高壓電線，因為高壓電線的導電性與其橫截面積、長度和材料有關。如果電線直徑太細、太長，并且電線中有很多雜質，就會影響點火性能。只有在這些更換之后，才有必要考慮更換鉑火花塞。注意，這里提到的只是一個考慮因素，而不是必要的，因為即使不更換鉑火花塞，點火性能仍然可以提高。

與單極和多級差異不同，鉑火花塞的主要優點不是點火能量的增加，而是耐用性的提高。它的使用壽命比鎳合金長得多，適用于更惡劣的工作環境，對于高性能發動機，它可以更穩定地工作。至于性能，它的點火能量與普通鎳合金相似，當然，在失火率方面也有一些優勢。然而，這更多是因為它需要滿足高速發動機的設計要求，而這一優勢并不明顯。因此，當我們對整個點火系統進行改造時，發動機的工作條件變得更強，燃燒室的工作環境變得更差。因此，使用鉑火花塞的優點得以體現。

對于價格較低的經濟型汽車，它們的設計方向更注重經濟性，在滿足日常通勤需求的同時，消除了更多無意義的加固。作為一個ni……

el合金火花塞，完全可以滿足該車型的工作需求。雖然每行駛3萬公里就需要更換一次，但成本遠低于鉑金，總體而言成本差異不大。當然，后期更換也會給廠家帶來一些售后利潤，這也是廠家考慮的因素之一，但不是主要因素。

鉑火花塞最大的特點是使用壽命長，耐用性好，適用于更惡劣的工作條件。因此，更換鉑火花塞而不對其他部件進行任何更改，通常只能延遲火花塞的更換周期，而性能的提高非常有限。對于不想完全修改點火系統的車主來說，在原廠火花塞的更換周期之前更換鉑火花塞是非常適得其反的。

如果你只是從性能提升的角度希望更換鉑火花塞，那么最好放棄，因為更換的效果很難讓你感到驚訝。如果是出于壽命的考慮，自己的車輛使用情況相對較差，不愿意經常去維修站更換火花塞。白金火花塞是可以接受的，可以減少更換次數，提高工作效率。

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