沃爾沃兩種方式國產 項目審批最后沖刺

沃爾沃國產化項目的審批已進入最后沖刺階段。對于李書福和沃爾沃中國管理團隊來說，他們制定了“5年20萬輛”的轉型計劃，國內項目無法承受進一步的延誤。

接近吉利汽車的消息人士表示，沃爾沃國產化項目的審批有望在不久的將來“成功”，工廠生產準備工作將于今年下半年啟動。

此前，由于沃爾沃汽車的“外國”地位，沃爾沃的國內生產流程受到了影響。消息人士透露，為了加快國內項目的實施，沃爾沃汽車及其母公司吉利集團制定了一項雙管齊下的計劃。一個是由沃爾沃汽車和吉利集團成立一家中外合資企業；另一種方式是通過代工模式，吉利設立工廠為沃爾沃汽車代工。

轉折點

自去年下半年以來，沃爾沃中國全力推進國產化審批工作。沃爾沃中國區副總裁寧樹勇在去年年底表示，國內項目的審批正處于最后沖刺階段。

不久前，有傳言稱，為了加快沃爾沃國產化的審批進程，吉利收購了一家名為“茶華汽車廠”的昆明車企。盡管吉利汽車集團和沃爾沃中國的公關部門都否認了這一消息，但他們表示，他們希望根據國家產業政策實現國內生產，不排除收購當地企業的可能性。

接近吉利汽車的消息人士表示，沃爾沃國產化項目的審批有望在不久的將來“成功”，工廠生產準備工作將于今年下半年啟動。我們都明白，進一步拖延將真正影響中國戰略目標的實現，”該人士表示。

此前，由于沃爾沃是中國第一家收購100%股權的外國車企，政府監管部門一直不清楚其身份是國內還是國外，這影響了審批過程。

消息人士透露，為了加快審批進程，吉利和沃爾沃不再希望審批部門為其“外國”身份開綠燈，而是計劃通過吉利集團和沃爾沃轎車的合資企業來滿足產業政策，以“曲線救國”。根據中國的汽車產業政策，外國汽車企業在中國設立工廠時，必須與中國本土企業以同等股權比例建立合資企業。該消息人士分析道：“產能大、準備好的成都工廠可能會采取合資方式，而大慶工廠的初始產量較小，可能會采取吉利先建廠、外包給沃爾沃品牌的方式。”。

即使在不久的將來能夠獲得國內批準，留給沃爾沃中國的時間仍然非常緊迫。根據汽車行業新工廠的建設進度，從啟動到投產至少需要一年時間。除了生產線調試，沃爾沃的國內項目將于2013年下半年啟動，到那時，五年計劃已經過去了一半。

目前，沃爾沃中國正面臨一個關鍵的轉折點。盡管本地化至關重要，但為營銷網絡、品牌建設和其他工作奠定基礎同樣重要。否則，即使是國產新產品也很難有好的表現。

攀登挑戰

最近，沃爾沃汽車中國宣布推出兩款S60車型，2012款S60從六款增加到八款。

在主力車型S60繼續通過無息貸款推廣新產品并發起強有力的營銷活動的同時，長安福特生產的兩款國產車S40和S80卻變得越來越沉默。

在北京的沃爾沃4S店，展廳里很難找到S40和S80，沃爾沃S60和XC60這兩款進口車占據了主導地位。當被問及S40時，向店內顧客強烈推薦的銷售顧問說：“去年年底停產了，S60只賣了23萬多元。S40怎么還有空間

另一家沃爾沃4S店的負責人透露，由于即將進行的換代和銷量不佳，S40已經停產。新一代S40上市后，有可能轉向進口汽車進行銷售；

原本立志要在政府公務用車市場“有所作為”的S80，也因銷量不佳而被“遺忘”。

在2011年沃爾沃汽車的全球銷量中，S40和S80都呈下降趨勢，表現最好的60系列車型是S60、XC60和V60。中國市場已完成5萬輛，增長超過50%，主要由S60等進口汽車驅動。S40和S80的銷量大幅下降，去年僅售出1萬多輛。

根據去年年初宣布的20萬輛的五年目標，沃爾沃中國的銷量預計每年都將保持高速增長勢頭。但今年，缺少重量級新車的沃爾沃中國將面臨更大的銷量增長壓力。今年沃爾沃將進口SUV V60，但該SUV車型在中國并不受青睞。可以預見，其對沃爾沃中國的銷量將受到限制，銷售負擔仍將由前兩款60系列車型承擔。

現有車型產品線單薄，部分產品老化，缺乏競爭力。國產新車還需要一段時間，這是沃爾沃轎車目前面臨的挑戰，沃爾沃轎車雄心勃勃地要在中國顛覆這一局面。

很明顯，最好的應對措施是迅速實施國產產品并推出更多新產品。

獲得批準后，沃爾沃中國將開始大力投資建設新工廠。根據此前披露的信息，沃爾沃成都工廠的投資計劃為32億元，其中大慶工廠達到45.76億元，上海發動機工廠達到32.1億元。成都工廠配套的零部件項目耗資10億元，總計超過120億元。沃爾沃也正處于全球投資和支出的集中時期。

2012年，沃爾沃汽車的財務報表將不會像前兩年那樣漂亮。然而，這也是沃爾沃“浴火重生”過程中的一個必要階段。

標簽：沃爾沃吉利汽車北京長安福特

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