桑塔納4000就是上海大眾VISTA志俊 神話還將延續

在當前強調個性和時尚消費理念的趨勢下，許多人認為已經成為骨灰級古董的桑塔納系列應該退役。這輛有著輝煌歷史和傳奇的“神車”已經存在了近25年。這是大眾汽車在中國的第一輛量產車。在為中國汽車行業做出貢獻并產生深遠影響后，許多人開始批評這款車，認為它的設計、技術和配置都已經過時，無法跟上當前的時代潮流。它應該完全停產或被新車型取代。

正如網友、專家和媒體記者紛紛提出質疑，要求桑塔納停產并退休睡覺一樣，銷售的事實讓許多人感到驚訝。2008年1月，桑塔納和桑塔納3000的總銷量接近2萬輛，遠高于上海大眾的其他產品。想象一下，沒有一家汽車公司會輕易放棄如此巨大的銷量。同樣的情況不僅發生在上海大眾身上。由于捷達約2.5萬輛的驚人數量，一汽-大眾不愿停產，而上海通用汽車也擔心，由于目前凱越的銷量接近1.6萬輛，是否要進行徹底的翻新。事實上，人們對凱悅整容的期望一直在不斷，但上海通用汽車之所以不能提前做出決定，也是因為他們擔心整容后無法維持目前的銷售趨勢。之前的經驗教訓是寶來的重新設計，這也讓許多公司對此持謹慎態度。

同樣，盡管上海大眾將桑塔納世紀新秀改為2000和3000，然后又改為智駿，但每一次的改變都只是小規模的改裝、配置的增加和價格的持續調整，而不是大規模的改裝，這也是出于銷售的考慮。銷售數據背后是一個成熟的市場細分。如果這種細分市場占主導地位，我們就能取得良好的效果。與凱越、伊蘭特和捷達主要專注于A級車市場不同，桑塔納系列實際上主導著一個相對特殊的B級車市場，這也是公共和商業市場的一部分，同時考慮到了二三線城市的家庭需求。桑塔納系列和帕薩特系列實際上都是針對大眾和商用車市場的，但帕薩特及其后改款車型屬于主流級別。桑塔納系列由于在國內市場運營了20多年，在售后渠道和配件渠道方面具有很大優勢。廉價B級車的概念已經深入人心。雖然它的價格基本保持在A級車的低端市場，甚至在A0市場，但不可否認的是，它的骨架仍然是B級車，畢竟桑塔納就是帕薩特B2。無論如何，這款車仍然被認為是經典之作，在北美銷售良好后，它繼續在中國延續其神話。

熟悉桑塔納歷史的人都知道，它實際上是帕薩特B2，以來自美國中西部峽谷的颶風命名。當時的寓意是，這款車將在汽車市場上掀起颶風般的潮流。后來，經典的B5被命名為帕薩特，因為“帕薩特”是西太平洋穩定的季風，象征著長期的維護、溫和和中立。由此可見，桑塔納轎車確實在中國市場掀起了一場颶風，并保持了25年不停歇。

如今，許多人都在叫囂著桑塔納應該停產并更換。筆者想問的是，桑塔納系列難道不能繼續嗎？我們真的買不起5000嗎？6000？ 桑塔納就不能成為中國汽車行業的百年品牌嗎？它難道不能成為中國汽車市場的傳奇嗎？如果所有這些都太遙遠了，那么桑塔納系列停產后，市場對平價商用車和公共車輛的需求如何？這些消費者可能可以選擇其他汽車，但只要桑塔納在場，他們就會選擇桑塔納。最近，由于商南的合并，桑塔納生產線正準備搬遷到南京，導致產能調整，幾乎導致停產事件。當時，桑塔納的銷量確實有所下降，但在恢復產能后，桑塔納系列車型的銷量立即飆升，許多消費者甚至等待桑塔納購買其他汽車。從桑塔納系列近年來的銷售業績來看，其車型擁有穩定的消費者群體和市場……

心理狀態。我記得有專業人士指出，國內公共商業市場仍然占有很大份額，這個市場也分為低端、中端和高端。桑塔納系列無疑占據了這個市場的低端細分市場，這就是為什么會有這樣的神話。上海大眾是否會將如此成熟大方的細分市場拱手讓給競爭對手？

網上還有一種觀點認為，桑塔納系列的車主都是四五十歲的人。但我認識很多年輕人，他們的第一輛車是桑塔納。主要是因為他們是剛學會開車的新手，買的車太高端了。一方面，他們害怕自己的疏忽造成車禍和高昂的維修費用，所以桑塔納不需要這樣擔心。另一方面，他們在學習駕駛時也是桑塔納，所以他們有一種熟悉感。桑塔納系列確實是首次進行汽車訓練的絕佳選擇。因此，事實和網絡謠言實際上是相反的。

在此，筆者還對上海大眾汽車提出了建議。如果你真的想把桑塔納系列打造成一個可持續發展的百年品牌，除了繼續打造負擔得起的商務B級車外，你還可以考慮專門為初學者打造你的第一輛樸實無華的汽車。

最后，筆者來到了上海大眾最早的廣告語：“擁有桑塔納！環游世界不要害怕。希望上海大眾能夠把桑塔納這個老品牌打造好，成為中國汽車市場的真正傳奇。”。

標簽：桑塔納大眾帕薩特凱越捷達

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