汽車電動化的魅力不僅體現在技術水平上，也給國內乃至全球汽車行業帶來了新的革命。正如100多年前一樣，蒸汽機改變了世界能源格局。尤其是在國內市場，消費者提前體驗到了技術的魅力，擁有更豐富的配置選擇、高度集成的車機系統，以及兩倍于燃油動力汽車的舒適性和感官。對于一些國內主機制造商來說，這是一個前所未有的變革時代。通過電動汽車的創新，品牌和價格被提升到了以前難以想象的高端市場，并與傳統BBA巨頭展開了正式的正面交鋒。
上個月中旬，Landau第一批量產追逐輕量化車型下線，預示著一個新的競爭對手將出現在大中型汽車市場。從外觀上看，蘭多光線追蹤有一些亮點。封閉式進氣格柵和貫穿式大燈設計給新車的前臉帶來了沖擊感。同時，細長的車身和電動尾翼帶來了良好的運動氛圍。
全新的設計元素改變了朗道的“官場”氛圍，更加迎合年輕消費者的審美需求。參數方面，新車的長、寬、高分別為5088mm、1970mm和1505mm，軸距達到3000mm。這是一輛合適的C級車。此外，朗道汽車還表示，“Chase Light是中國首款配備集中式SOA電子電氣架構的車型，該架構集成了軟件和硬件，將智能化水平提升到了一個新的水平”。
動力方面，雙電機四驅系統也非常狂躁，綜合功率375kW，峰值扭矩輸出730N·m。電池系統可選擇109千瓦時的鋰三元電池或86千瓦時的半固態電池，分別可提供730公里和580公里的CLTC續航里程。它還支持超快充電，“充電10分鐘可補充230公里續航里程”。預售價格已經支付，達到30W至40W之間，從32.29-43.29萬元不等，錨定了30多萬個需要“跳躍”的市場
我只能模糊地回憶起，在Chase Light的新聞發布會上，嵐圖汽車自信地表示，“Chase Light在30萬以上的價格區間真的無人能及。”總體而言，Chase Light已經在各種性能參數和配置方面達到了純電動車型的最高水平，甚至在價格定位上與傳統豪華燃油車展會展開差異化競爭，以小見大。朗道汽車首席執行官盧芳表示，“Chase Light在性能、智能、安全、豪華等方面都是一款成熟的汽車。這款車可以為新骨干帶來真正的豪華汽車體驗。”顯然，Chase Light被寄予了最高的期望。
說實話，在去年交出1.94萬輛之后，東風汽車的旗艦蘭道并沒有在市場上掀起太大的波瀾。從嵐圖Free的快速量產到夢想家車型的快速推出，嵐圖汽車一直在認真努力地尋求在高端新能源市場站穩腳跟。追求輕量化是否可行，讓我們從艱難的“電動+高端+汽車市場”說起。
高端自主品牌的嘗試始于燃油車。2017年，你還記得嗎，許多國內車企開始推出自己的高端品牌，希望盡快趕上“消費升級”的時代。在早期階段，市場樂于起步，并愿意為高端自主品牌提供最大的寬容和時間。然而，在經歷了幾年的風風雨雨之后，長城汽車帶著“高開低走”的無奈感，推出了WEY品牌，肩負著……
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拼音 雙語對照提高品牌溢價。過去兩年，由于產品同質化，有必要通過終端降價來維持銷售額。如今，WEY也在尋求轉型，并開始轉向新能源道路，但由于月銷量不到2000輛，未來的道路“任重道遠”。
奇瑞旗下旨在定位高端品牌的星威，也面臨著不溫不火的局面。它曾經依靠集團內部的技術重點和“高配低價”的戰略，產品價格勉強占到20萬元。但在過去的兩年里，月銷量僅穩定在3000輛左右。至于吉利的領克，憑借沃爾沃技術支撐的產品矩陣，最初獲得了良好的市場反饋，月銷量超過1萬輛。然而，隨著市場上更多其他品牌產品的推出，領克汽車再次面臨更大的挑戰。尤其是售價近30萬元的領克09（參數|詢價）車型上市后，幾百輛的月銷量表現證明了自主品牌燃油車在高端市場的無力崛起。
那么，自主品牌進軍高端新能源市場的機會是否更大？答案似乎是肯定的。在當今市場上，各大汽車公司都在關注新能源技術。一方面，新能源汽車確實是一個大趨勢；
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拼音 雙語對照另一方面，用戶可以接受電動汽車的價格更高，因此，產品需要配備更豐富的配置來填補“性價比”優勢。比亞迪就是一個很好的例子，它在過去兩年里一直很活躍。此前，在燃油車市場，比亞迪一直處于中低端價格。然而，自刀片電池和DM-i混合動力系統發布以來，比亞迪已經完全放棄了純燃料汽車，打開了品牌增長和一路駕駛的渠道。目前，漢唐車型已經建立了超過20萬元的穩定市場，可以從合資品牌中吃到。“蔚小理”三大造車新勢力也在迅速壯大，印證了高端新能源市場的可能性。以理想汽車為例，理想ONE（參數|詢價）長期穩定，月銷量超過1萬輛，L9/L8的推出也使該品牌處于35萬+的高水平。
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嵐圖追光代表了自主品牌高端充電的“第二輪”，利用新能源的普及打開的上升窗口，獲得了桌前的索哈芯片。同樣，上汽智己、吉利極氪，包括廣汽埃安，都有著相似的夙愿：“我想向上，我想高端”。時代的“潛力”就在這里，乘風破浪吧。然而，無論是電動汽車還是C級汽車，蘭多·蔡斯都有一個特殊的身份。目前，出盡風頭的車型大多是電動SUV，而C級純電動汽車尚未取得突出成績。極氪001（參數|詢價）可能有點引人注目，因為價格優勢發揮了很大作用。因此，挑戰是“踢”回蘭都，以追求光明。產品可以嗎？我能得到32000-430000的價格嗎？
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國內30多萬輛的汽車市場一直是一塊“單片鋼板”。縱觀國內汽車銷售數據，不難發現，截至目前，在30W-50W的汽車消費市場中，一直是傳統燃油車豪華品牌的地位。
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在細分方面，從乘聯會最近一年的中大型車銷售數據中可以清楚地看到兩個主要規則。1、在30萬元以上的大中型汽車市場，豪華品牌燃油車仍占據絕對話語權。寶馬5系（參數|詢價）、奧迪A6L（參數|詢）、梅賽德斯E級（參數|咨詢）占據絕對主力，新能源汽車滲透率低于中低端市場。說白了，在這個價格區間，消費者更看重的是傳統豪華品牌的吸引力和燃油車的技術實力，這是老錢人群的購買選擇。同時，中大型汽車承載著一定的商務訪客需求，傳統豪華品牌已經足夠了，無需進一步解釋。2.在國內新貨幣人群中，大多數是80后和90后。他們更容易接受新事物，也更容易接受新型品牌和產品。這一群體預計將成為Lando Chase Light的目標用戶。
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然而，理想是非常美好的，而現實是非常骨感的。Chase Light青睞的30W-40W價格區間已經有兩個競爭對手，分別是蔚來ET7（參數|詢價）和智己L7（參數|報價）。在過去的一年里，專注于控制、配備豐富技術的智己L7總共交付了不超過5000輛汽車；市場知名度更高的蔚來ET7的銷量僅為2.34萬輛。這兩款車型的累計銷量加起來還不到寶馬5系年銷量的一小部分。產品不好嗎？沒有后輪轉向、空氣懸架和高級輔助駕駛，所有這些都被用于百萬富翁汽車，都是由獨立品牌直接填補的。它定價過高嗎？也不
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拼音 雙語對照智己L7的入門價格已降至33萬元。
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“血流成河”是有原因的。他們可能高估了國內經濟趨勢和品牌力的塑造。經過三年的疫情，消費者對大宗消費品變得更加理性，曾經的沖動消費已經不復存在。在許多自主品牌制造商看來，BBA銷量的持續增長給了他們希望。制造商的領導者沉浸在產品經理對競爭產品的自助分析中，導致對前景的誤判。市場并不那么順利，中大型燃油車是“一塊鋼板”。以這個價格買車時，用戶對品牌的依戀更深，因為這是一個不需要解釋的品牌形象。如果他們愿意貶低品牌，尋求家用，那么顯然有更多更好的電動SUV可供選擇。這就是中大型汽車市場的無奈。蔚來ET7和智己L7并沒有“破冰”，嵐圖對榮耀的追求也有點撲朔迷離。當然，如果價格上有一個巨大的驚喜，它變得流行起來，這可能是另一個故事。有關詳細信息，請參閱極氪001發布時獲得的腳本。
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在產品命名方面，我們可以看到嵐圖汽車的雄心壯志。然而，在這個充裕的市場空間內，來自傳統燃油車和一些新造車品牌的壓力仍然很大。這些無疑是后來者藍度追光需要解決的難題。
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在剛剛開幕的日內瓦車展上，奧迪A6L參數詢價插電混動版正式亮相，新車與普通版奧迪A6L幾乎沒有區別，尾部的“TSFIe”標識證明了其真實身份。
1900/1/1 0:00:00在二手車市場中，奧迪A6L參數詢價絕對算得上是保有量大，并且非常暢銷的一款車型，而找我淘車的朋友中，也有很大一部分就認準了二手奧迪A6L。
1900/1/1 0:00:00熱點解讀、新車資訊、行業新鮮事，請關注“GoLight出行”進入2023年之后，新能源市場這邊就掀起了“價格戰”，當越來越多的新能源車企參與到其中時，壓力自然也就給到燃油車市場這邊了。
1900/1/1 0:00:00奧迪A6L參數詢價是中國人家喻戶曉的一款車型。在某種意義上，A6L直接定義了奧迪在中國的品牌形象。所以，在奧迪決定實施新能源戰略的時候，A6L顯然是最為合適的切入點。
1900/1/1 0:00:00日前我們從國家工信部網站獲得了一組國產全新奧迪A6L參數詢價申報圖。從申報圖來看，新車基本延續了此前發布的海外版車型，不過國產車型軸距進行了加長，達到了3024mm。
1900/1/1 0:00:00任誰也沒想到，特斯拉在1月份開啟的價格戰已經波及到了整個國內汽車市場。
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