人類對速度的追求是永無止境的，從最初的奔跑到借助不同種類的交通工具，速度的紀錄永遠沒有最快，只有更快。相比其他交通工具，汽車則是最常被用到的刷新速度紀錄的工具，在大多數人的認知中，最高時速在300公里/小時以上的就被稱作超級跑車了。
歐洲各大跑車制造商對于刷新時速紀錄“300+”的游戲樂此不疲，近年來日產的加入讓歐洲列強們又有了新的興奮點。不過今天咱們聊的不是量產超跑的競速游戲，而是那些只為打破地面最高時速而生的汽車，確切地說，有些家伙已經不能稱之為汽車了。
記得我在寫菲亞特歷史時，曾寫道1911年為挑戰速度極限，菲亞特曾打造了一款排量達到28升的S.76 300 HP Record，最終該車跑出了200公里/小時的速度紀錄，雖然如今大多數量產車都能跑出這個時速，但別忘了那是在遙遠的1911年，此后人們就展開了各種變態機械刷時速的活動。
200、300、400、500……一個個曾經想都不敢想的時速紀錄被輕易打破，最終這場競速游戲被推向了新的高度——超越音速。眾所周知，音速定義為1馬赫，許多現代戰斗機可以做到超音速飛行，當然還有口碑不佳的協和以及圖波列夫Tu-144超音速客機。至于地面超音速汽車，很長一段時間沒人敢去輕易嘗試。
瘋狂的英國人當仁不讓的將這個想法得以實現，工程師理查德·諾貝爾和空軍駕駛員安迪·格林攜手英國一家賽車公司于1996年5月開始研制超音速汽車。該車被命名為Thrss SSC推進號，采用全鋁車身，鋁材質在不損失車身強度的情況下可以大幅減少車重，其車長達到11.9米，重達16.4噸，為了避免高速行駛所產生的輪胎摩擦高熱量，其純鋁質輪圈并未安裝橡膠輪胎。
動力方面，推進號搭載兩臺勞斯萊斯公司生產的Spey202噴氣式飛機發動機，最大功率達到11萬千瓦。該項目獲得了包括法恩堡航空展和皇家約旦航空在內的多家公司贊助，1996年至1997年初，推進號遠赴約旦進行極速挑戰，但因沙漠地段過于堅硬造成高速行駛嚴重震動而被迫中止。
在進行一系列的改進后，推進號于1997年10月來到了美國內華達州的黑巖沙漠。在與FIA
標簽：勞斯萊斯曜影 2018款 6.6T 標準版 2018款 6.6T Black Badge魅影 2018款 6.6T 標準版
奧古斯特霍希。1901年第一輛霍希汽車面世該車采用臥式發動機功率為45馬力發動機設計了附加的小活塞以吸收曲軸的振動奧古斯特霍希稱之為“無沖擊”發動機。另一個新特性是合金曲軸箱這是汽車制造業中的創新成果
1900/1/1 0:00:00眾所周知我國汽車工業的發展還不成熟因此我們常常能在很多中國品牌生產的汽車身上看到國際品牌車型的“身影”。對此那些被模仿的外國車企大多只是睜一只眼閉一只眼但其中也有例外2003年11月13日本田汽車以外觀侵權為由向北京市高級人民法院遞交了狀告雙環的訴狀
1900/1/1 0:00:001965年11月12日美國人鮑勃薩莫斯創造了“車輪驅動陸地速度紀錄”平均時速達到了65864kmh。薩莫斯兄弟中比爾是一位聰明穩健的車輛工程師而鮑勃則是一名大膽的賽車手他多年來一直在南加州和波利維爾鹽洼參加改裝車比賽
1900/1/1 0:00:00談到德國制造的汽車大家首先想到的會是奔馳、寶馬、奧迪、大眾這幾個耳熟能詳的德國汽車品牌而對寶沃似乎知之甚少。然而曾幾何時寶沃在德國乃至歐洲的市場占有率遠比其他幾個品牌要高得多。這一切都要歸功于寶沃的品牌創始人卡爾寶沃先生
1900/1/1 0:00:001955年10月6日雪鐵龍DS正式在巴黎車展上推出車展第一天共159萬人前來參觀在最初的45分鐘內有749份訂單訂購DS到當天晚上達到12萬份車展結束后共有8萬份訂單。當年的雪鐵龍DS售價為94萬法郎在車展上訂購DS需交8萬法郎的訂金
1900/1/1 0:00:00只要稍微對汽車有所了解的人一定都會對法拉利心生向往亮麗的紅色身影與獨具魅力的躍馬標識曾無數次出現在人們夢中。而它的創始人恩佐法拉利先生則早已被人們看作是意大利跑車情懷的締造者
1900/1/1 0:00:00
汽車導航