如今的奧迪轎車已被國人扣上了官車的帽子，如此深刻的印象源于早年間的奧迪100。1988年5月，一汽與德國奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，奧迪100就此被引入國產。然而當時國內的汽車市場車型相對匱乏，像奧迪100這款在當時較為先進和洋氣的車型主要供政府機關使用，加之奧迪100采用黑色涂裝，所以在國人印象中，黑色的奧迪非富即貴。
繼奧迪100之后，一汽又陸續投產了奧迪200和第一代奧迪A6，但隨著國內汽車市場日益繁榮，它們已不再像當初的奧迪100那樣受人追捧。在初代A6還未停產時，一汽便與德國奧迪商討第二代A6引入國產的事宜。談判初期，中德雙方就陷入了僵局，中方提出打造一款專供中國市場的奧迪A6，而這款“特供”A6的特別之處在于加長軸距。
讓德方不理解的是，奧迪A6車內空間足夠大，連人高馬大的德國人都覺得足夠用，為什么中國人反而認為需要加長軸距以獲得更大的車內空間？基于原型車加長軸距的二次開發，資金、研發周期和大量人力的投入是否能得到應有的回報？然而中方仍固執地堅持必須加長軸距的態度。最終德方同意了一汽提出的要求，至于德國人為何妥協，一汽內部流傳的版本是這樣描述的。
一名德國奧迪總部的工程師無論如何也不能理解加長的意義何在，他的上級建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于“醒悟”了。1996年1月，中德雙方正式簽署聯合開發奧迪A6長軸距車型的協議。
經過三年多的開發和調試工作，第二代奧迪A6
標簽：奧迪奧迪A6 2023款 Avant 40 TFSI 豪華動感型 2023款 Avant 45 TFSI quattro 臻選動感型
交通安全不僅僅是每一位參與者需要注意的還需要在國家政策和法律層面進行保障一部在世界范圍內具有重要意義的交通安全法案在49年前的今天誕生：1966年9月9日美國總統林登約翰遜簽署《國家交通及機動車安全法》建立了早期汽車和道路基礎設施安全強制標準同時也確立了最早的汽車召回制度
1900/1/1 0:00:00德國、美國和日本是如今世界公認的汽車強國這三個國家擁有全球最具競爭力的汽車企業同時它們也各自代表了歐、美、亞三大洲的車企制造和銷售能力的最高水平。2000年9月8日戴姆勒克萊斯勒宣布入股日本三菱汽車由此建立起了一家橫跨德、美、日三國的龐大汽車帝國
1900/1/1 0:00:00隨著人們對汽車功能性方面的需求越來越苛刻傳統的轎車已經滿足不了美國多數家庭的用車需求上世紀70年代末克萊斯勒決定開發一款后排進出方便的家用廂式車代號T115的項目被提上日程。經過5年的研發和測試工作項目終于有了重大進展
1900/1/1 0:00:002009年9月5日東風本田首款中型車思鉑睿兩個單詞組合而成中文名為思鉑睿量產版思鉑睿在8月19日駛下了生產線。作為本田專為中國市場打造的首款運動型轎車思鉑睿研發的源頭是日本本田的研究所而后續一些本土化的改進東風本田研發中心也有參與
1900/1/1 0:00:001992年9月4日第一輛CKD組裝的“富康”轎車在襄樊東風汽車裝試廠正式下線。該車是東風汽車與雪鐵龍汽車合資組建的神龍汽車有限公司利用從法國奧爾耐總裝廠進口的部件組裝生產的首款汽車其在原產地市場的名字叫作雪鐵龍ZX引進到國內后中文名被定為神龍富康
1900/1/1 0:00:00無論是在田徑跑道還是封閉的試驗場里人類對于極限速度的追求似乎從未改變。布加迪威航431072kmh的“量產車極速世界紀錄”幾乎人盡皆知然而在更廣闊的非量產車領域瘋狂速度機器能夠達到的陸地極速足以令人瞠目結舌
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汽車導航