德國、美國和日本是如今世界公認的汽車強國，這三個國家擁有全球最具競爭力的汽車企業，同時它們也各自代表了歐、美、亞三大洲的車企制造和銷售能力的最高水平。2000年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒宣布入股日本三菱汽車，由此建立起了一家橫跨德、美、日三國的龐大汽車帝國。
這一構想來自于一位德國人施倫普，他一直夢想著建立一家汽車“環球公司”。當他在1994年當上戴姆勒-奔馳公司的掌門人后，這個計劃得以實施。1998年，戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒汽車公司達成合作意向，收購后者92%的股權。同年5月，兩家公司正式完成合并，成立了戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，完成了自己在歐、美兩大洲的產品和市場布局，并一躍成為當時世界第二大汽車制造商。
緊接著，剛剛當選新公司CEO的施倫普又將目光投向了亞洲， 他希望收購一家日本汽車制造商來打開潛力巨大的亞洲市場。戴克的第一個目標是日產汽車，然而后者卻選擇了與法國雷諾合作；隨后它由開始與本田汽車接洽，但最后合作談判也是無疾而終。
戴克的第三個目標是三菱汽車，盡管在亞洲金融危機中積累了巨額債務，但是三菱汽車總裁河添克彥在接下來的合作中卻態度強硬。正當談判進行之時，三菱汽車曝出隱瞞故障隱患的丑聞，對三菱汽車總部進行了兩輪檢查，隱患涉及上百萬輛汽車，三菱汽車的股價大幅下跌，河添克彥也被迫辭職。不過這反倒給了戴克一些機會，讓他們以較低的價格收購三菱汽車股份。
經過重新談判，戴克在2000年9月宣布收購三菱汽車34%的股份，又過了一年，他們又買下了沃爾沃手中的三菱股票，以37.3%的股份超過三菱集團成為三菱汽車的最大股東。然而三菱汽車糟糕的經營狀況卻并未因此得到任何好轉，持續的投入看不到任何成效。2004年，由摩根大通等投資機構參與的救助計劃開始實施，新股票的發行讓戴克的股份遭到稀釋，但這一切卻沒有取得預期的結果。最終，戴姆勒-克萊斯勒在2005年出售了自己持有的所有三菱汽車股份，5年的跨國“聯姻”就此告破。
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