交通安全不僅僅是每一位參與者需要注意的，還需要在國家政策和法律層面進行保障，一部在世界范圍內具有重要意義的交通安全法案在49年前的今天誕生：1966年9月9日，美國總統林登·約翰遜簽署《國家交通及機動車安全法》，建立了早期汽車和道路基礎設施安全強制標準，同時也確立了最早的汽車召回制度。
故事要從一個“最差消費者”說起，哈佛法學院畢業生拉爾夫·內德一直關注于交通和汽車安全。1965年，拉爾夫出版了自己的新書《任何速度都不安全》，在書中他披露了關于美國交通安全的大量令人觸目驚心的數據，其中就包括通用隱瞞了旗下主力車型雪佛蘭Corvair轎車后懸架設計缺陷帶來的失控隱患。
當時，美國本土每賣出兩輛汽車，就有一臺懸掛著通用汽車的商標，作為一個龐大的汽車帝國，通用汽車帶動了產業鏈上下游大量本土企業，可以說是美國的戰略級企業。要想讓這樣的企業認錯顯然不是一件容易的事，在拉爾夫的新書出版后，通用汽車在暗地里對他威逼利誘，用盡了手段。但是當這些“勾當”公布于眾之后，引起了全社會的軒然大波，這反而讓更多的人開始關注拉爾夫和他的汽車安全觀念。
引發社會熱議的同時，美國國會也開始討論制訂相關法律，這自然引起了汽車企業巨頭的反彈，但是此次政府態度堅決，林登·約翰遜表示：“安全不是豪華設備，不是選裝配置，而是每一個車企都必須付出的常規成本。”在他1966年簽署的《國家交通及機動車安全法》規定中，汽車每一個座位都必須有安全帶，可潰縮轉向柱、安全擋風玻璃、車側示寬燈等安全配置成為汽車的標準配備，此外該法律還對路燈、高速公路護欄等道路基礎設施做出了相應規定。
同年，美國又出臺了《高速公路安全法案》，并成立了國家高速公路安全管理局
2020年全國兩會期間全國人大代表、東風悅達起亞董事長王連春就供需兩側齊發力推動我國汽車產業穩增長促轉型等問題提出了建議包括分級征收乘用車車輛購置稅、地方政府結合實際給予車企或終端消費者一定比例的補貼等
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