近日，我們從外媒獲悉，隨著W12發動機的主要使用者——賓利旗下的產品逐漸向電動化發展后，大眾集團或將決定可能最早在2026年就淘汰掉W12發動機。
大眾的W12發動機是由兩個VR型6缸發動機組合在一起的W型12缸發動機，并且至少在公路車的應用中，W12發動機是大眾汽車集團獨有的工程技術。這款6.0升W12發動機自2001年推出，便是當時市面上唯一一款量產的公路車用的W12發動機。從那時起，大眾汽車就在多種旗下旗艦車型中使用了這顆12缸發動機。到現在為止，賓利的添越(參數|詢價)，歐陸和飛馳等車型依舊在使用。另外，還有奧迪A8L的旗艦型號，也同樣在使用這款W12發動機。
但是，前不久賓利宣布到2030年將實現旗下產品的全面電動化，也就是說到2026年，這個英國品牌陣容中的所有車輛都將是插電式混合動力或者純電動車型，屆時W12缸發動機就再無用武之地。此外，在大眾目前任何使用W12發動機的車型中，均沒有開發任何混動系統，甚至連48V輕混這樣的組合都沒有應用，那么這顆12缸的機械工程杰作基本在未來電動化趨勢的推進下，便會退出歷史舞臺。
編輯點評：
從今年算起，總共還有不到六年的時間W12發動機才能完全退出大眾旗下品牌的產品陣容。雖然W12發動機性能優異，表現出色，但它的技術也確實在隨著時間的推移在逐漸落后。未來的汽車產品確實要向著新能源去發展，自從汽車工業轉向小型化和電動化以來，12缸、10缸、甚至是8缸發動機退出歷史舞臺命運就已經確定，就算是官方還想繼續優化研發，但畢竟排放法規在那里擺著，這也促使車企不得不放棄多缸大排量燃油發動機的研發。
標簽：賓利飛馳 2023款 4.0T V8 S 2023款 4.0T V8 雅度版 2022款 4.0T V8 標準版 2022款 4.0T V8 Mulliner添越
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